ЦЕС 2019 и Ауто Схов у Детроиту: Колико је аутономно вожња, стварно?

У зависности од конвенције коју сте посетили овог месеца, можете имати радикално другачије мишљење о спремности аутономних аутомобила. Ако сте ишли у ЦЕС у Лас Вегасу, вероватно мислите да су возила која су самоуправна и да су иза угла. Ако сте се одлучили за Ауто Схов у Детроиту, помислили бисте да је ауто индустрија заглављена у прошлости.

Она долази као део ширег хлађења у приступу индустрије ка хипе. Елон Муск, који је у октобру 2016. тврдио да ће његова фирма Тесла остварити пуну аутономију у 2017. години, касније је у октобру 2018. године изјавио да је "изузетно тешко постићи опће рјешење за само-вожњу које добро функционира свуда". радна снага посвећена питању након што је једно од његових возила учествовало у трагичној несрећи. Ваимо, Гооглеов самоуслужни аутомобилски пројекат који управља такси службом у Аризони, наводно се бори да скрене лијево.

"АВ хипе је дефинитивно знатно ублажен у протеклих годину дана јер су скоро сви у индустрији схватили изазове стварног стварања робусног система за аутоматизацију који може да функционише у стварном свету," Сам Абуелсамид, виши аналитичар за Навигант Ресеарцх, теллс Инверсе.

Међутим, не бисте то знали на ЦЕС-у, гдје је збрка остала у пуном замаху. ИоуТубер Маркуес Бровнлее одвезао се Иандековим аутономним таксијем, који од октобра прошле године послује у Москви. БМВ је демонстрирао аутономни мотоцикл у облику модификованог Р1200 ГС. Босцх је показао потпуно електрични погон за вожњу као концепт како будућа возила могу изгледати:

Део тога има везе са публиком. Људи на ЦЕС-у, на пример, једноставно су навикли да виде проналаске или концепте који неће бити спремни неколико година. У основи се то очекује, каже Схив Пател, аналитичар истраживања АБИ Ресеарцх Инверсе.

„Генерално гледано, за аутомобилску индустрију ЦЕС је одувијек био у истицању дугорочних технолошких развоја који су неколико циклуса производа (5-10 година)“, каже он.

Међутим, док је ЦЕС који се фокусира на будућност, сугерише да је индустрија још увијек очарана аутономним аутомобилима још увек суптилни помак у нагласку.

"Чак је и на ЦЕС-у ове године било мање од произвођача аутомобила и више од добављача и мањих компанија које покушавају да им продају компоненте како би омогућиле те технологије", каже Пател. “То јест, више је као остатак емисије која се не односи на аутомобиле. То значи да се много фокусира на сензоре, чипове, а ове године посебно на дигиталне гласовне асистенте као што су Гоогле Ассистант, Алека и други.

Следећих неколико година за аутономне аутомобиле може бити у фокусирању на полуаутономне системе "нивоа 2" као што је Тесла Аутопилот, где се од возача очекује да задржи своје очи на путу и ​​рачунарима у ограниченим околностима. Ово је било изложено на сајму аутомобила у Детроиту, гдје је Даимлер Труцкс најавио своју класу 8 Фреигхтлинер Цасцадиа као прву са помоћном вожњом 2. нивоа. Киа'с Теллуриде СУВ укључује лидар који може да прати траке на аутопутевима. Тоиотин водећи 2020 Сурпа такође садржи сличне карактеристике као што је праћење мртве тачке.

„Оно што смо приметили у ХЗЗ-у и током 2018. године је да су ОЕМ-ови и посебно један и два добављача схватили да је значајна краткорочна прилика да се смањи њихова комплексна потпуно аутономна роботакси технологија на апликације за потрошачка возила, тј. напредни АДАС напредни системи за помоћ возачу тј. САЕ Ниво 2 "Плус", каже Пател. "Скалирањем неких од принципа коришћених у РобоТаки операцијама, тј. Више сензора и повећане рачунарске снаге, произвођачи оригиналне опреме могу значајно повећати перформансе својих тренутних АДАС пакета."

Све то додаје индустрији која сада види важност у заузимању одмјеренијег приступа. Босцх предвиђа да ће до 2020. године на путевима бити до милијун комада сличних његовом дизајну, што је циљ који се може остварити с обзиром да су Оптибус и други већ почели да раде аутономне аутобусе на веома кратким рутама. Сутра је далеко од пуне аутономије, али индустрија оставља слободу да се фокусира на постепено предузимање корака који би могли помоћи возачима и корисницима јавног превоза данас.

"Сада постоји широко признање да АВ неће преузети свијет у блиској будућности (3-5 година), већ ће се ограничити на врло специфичне случајеве употребе", каже Абуелсамид. "Постоји и аутоматизација аутоматизације нивоа 5 (тј. Аутоматизација која може да ради било где иу било којим временским условима) је мало вероватно до краја 2020-их и вероватно много касније."

Релатед видео: Тхе Волксваген И.д. Бузз Аутономоус Хиппие Ван