Тесла: Зашто се Елон Муск не слаже са самоуправним гуруима на Лидару

Баш као што животиње користе неколико различитих чула да перципирају свијет око себе, аутомобили и друга возила се ослањају на различите сензорске технологије, укључујући радар, камере у комбинацији са препознавањем слике, и новију технологију звану лидар, која израчунава удаљености помоћу импулса инфрацрвеног ласерског свјетла.

Када су у питању возила која се сами возе, чини се да се већина људи у индустрији слаже да је комбинација сензора, који раде заједно са ГПС-базираним подацима за мапирање, начин на који треба ићи. Међутим, не слажу се сви о томе које су технологије сензора најбоље за тај посао. Можда није изненађујуће, Елон Муск је извањски, пошто је неколико пута рекао да не мисли да је лидар неопходан.

Као што објашњава недавни чланак у футуризму, неколико лидера у аутономији возила ослања се на лидар - заиста, Ваимо и Убер су тренутно уплетени у правну битку око лидарских тајни. Међутим, Теслин Аутопилот систем је базиран на камерама које користе оптичко препознавање.

“Једном када ријешите камере за визију, аутономија је ријешена; ако не ријешите визију, то није ријешено ”, рекао је Муск током ТЕД разговора у априлу 2017.“ Ви можете апсолутно бити надљудски са само фотоапаратима ”.

Баш када се чинило да је Тесла на ивици великог напретка у аутономној вожњи, подела компаније 2016. године са испоручиоцем камера Мобилеие бацила је кључ у радове. Тесла је развио Аутопилот 2.0 као замену за технологију компјутерског вида компаније Мобилеие, али по већини рачуна још увек није способан као претходна верзија аутопилота.

Тесла ради на томе да Аутопилот 2.0 убрза што је брже могуће, али спори развојни развој постао је кост сукоба између компаније и власника који су платили побољшани систем аутопилота за који кажу да још није заиста побољшан.

Да ли Тесла може пружити потпуну способност самосталне вожње без лидара? Стручњаци на терену се не слажу. Током Теслиног недавног позива за кварталне зараде, Муск је расправљао о неким техничким питањима.

"Морамо да решимо пасивно оптичко препознавање слике изузетно добро да бисмо могли да возимо у било ком окружењу иу било којим условима", рекао је Муск. "У тренутку када сте га заиста добро решили, у чему је сврха имати активну оптику, што значи лидар? По мом мишљењу, то је штака … која ће возити компаније ка тврдом углу од кога је тешко изаћи."

Разлика између радара и лидара је повезана са таласном дужином укључене енергије (радиовалови против светлосних таласа). Муск је рекао да би систем који користи радарски опсег био бољи, јер би могао да види кроз мале препреке. "Сматрам прилично збуњујућим да компаније бирају да активну генерацију фотона раде на погрешној таласној дужини", рекао је он, додајући да је рад са ласерским спектром "скуп, ружан и непотребан".

Мошк је убеђен да је пут без лидара прави који треба узети, али је отворио врата отворена за могућност да греши. "Можда грешим, у ком случају ћу изгледати као будала, али сам сасвим сигуран да нисам."

Баш као што животиње користе неколико различитих чула да перципирају свијет око себе, аутомобили и друга возила се ослањају на различите сензорске технологије, укључујући радар, камере у комбинацији са препознавањем слике, и новију технологију звану лидар, која израчунава удаљености помоћу импулса инфрацрвеног ласерског свјетла.

Чланак је првобитно објављен на еваннек.цом од Цхарлеса Морриса. ЕВАННЕКС нуди додатну опрему, делове и опрему за Тесла власнике. Компанија са седиштем у Флориди такође одржава дневни блог о најновијим Теслиним вестима.