Панамски канал се припрема за прву мега контејнерство после Панамак Виденингса

Прва серија нових генерација великих контејнера отпловила је из Азије за Панамски канал након реновирања које су отвориле врата бродовима који носе готово двоструко већи терет од оригиналног канала.

Панамски канал сада садрзи бродове који превозе до 10.000 теу, наутицко мјерење велицине, само око два пута од 5.100 теу дозвољених прије реновирања. Названи Неопанамак бродови, огромни бродови су спремни да у потпуности замијене претходну генерацију контејнера који су већ видјели своју вриједност у очекивању нове ере бродарства.

Кинеска бродска служба ЦОСЦО добила је разлику у слању првог брода кроз канал у лутрији широм индустрије. Компанија "Андроникос", преименована у Цосцо Схиппинг Панама у част историјског транзита, проћи ће кроз проширена врата канала 26. јуна, на дан Панамског канала, на церемонији којом се прославља прелаз. Најмање пет нових бродова је кренуло из Азије последњих дана и требало би да стигне и прође проширени канал између 30. јуна и 8. јула.

Свечано отварање проширеног Панамског канала траје пуних двије године након почетног циљног датума за завршетак. Инжењери на пројекту били су обавезни да се суоче са великим пројектом обнове у исто време када је канал и даље функционисао као једна од кључних транзитних тачака у глобалној шпедицији. Сада када је пројекат завршен, он је спреман да побољша индустрију, готово тренутно возећи десетине контејнера који су деценијама служили као радна снага индустрије.

Контејнери који су способни носити више од 5.000 теу већ се налазе у малом бизнису. Класа Неопанамак може да обезбеди ниже трошкове, а захваљујући интензивним спекулацијама на Панамском каналу, многи су већ спремни за услугу. Најбоља нада за старије класе је да ће замијенити много мањи 1000 теу бродова који превозе терет у плиће воде. За бродове који су тек недавно инспирисали свијет својом великом величином, такав мали посао би се чинио анти-климатским крајем њихове каријере.

Оригинални Панамски канал отворен је прије око једног стољећа 15. коловоза 1914. године, баш као што је почео Први свјетски рат. Допуштајући бродовима да пролазе кроз Централну Америку и не морају да се окрећу око читавог јужног континента, канал је револуционирао глобалну шпедицију. Са изумом и стандардизацијом контејнера 50-их година прошлог века, канал је почео да бележи веће обиме трговине који су подстакли расправу о начинима да се додатно повећа капацитет. Кинески покушај бушења канала кроз Никарагву тренутно је на фризу јер је главни инвеститор изгубио већи део свог богатства у кинеском тржишном паду прошле године.

Нова врста Неопанамак пловила има најмање три фудбалска терена дужине и 107 стопа у ширини. Како је Росе Георге писао у наслову своје књиге о бродарству, ови бродови ће носити „Деведесет посто од свега“ које свакодневно додирујете и користите. Чак и за свет који се ослања на међународну трговину, Панамак је велика надоградња.