Цијене модела Тесла Кс и С постале су више од 20.000 долара: Ево зашто

Док су патриотски Американци били сретно ометени експлозијом ватромета и укусним ружичастим хотдогима, у Васхингтону Д.Ц. администрација је радила драматично појачавање свог трговинског рата: Овог викенда, тарифе за 25 посто су ступиле на снагу за стотине кинеских производа од дијелова за судове до нуклеарних реактора.

Многи производи су индустријски и саставни делови, који нису нужно ствари које ћете покупити на недељној куповини. Али ови трошкови се смањују, а Теслини потрошачи могу бити међу првима који ће осјетити патњу. Током викенда, локални медијски извјештаји брзо су се појавили да су цијене на неким Теслиним аутомобилима, као што су Модел С и Модел Кс, већ прошле за чак 20.000 долара, према Никкеи Асиан Ревиев.

Кина је велико тржиште за Теслу, а компанија је прошле године увезла око 17.000 аутомобила у Кину, посебно у богатије градове као што су Шангај и Пекинг. Вол Стрит новине. Управо сада, сви ти аутомобили су изграђени у САД-у и испоручени, што их чини подложним тарифама од 40 посто. Извршни директор Елон Муск већ је најавио планове за изградњу фабрике која ће служити локалном тржишту, али прерано је знати како брзо може радити.

Произвођачи аутомобила дуго су били опрезни у погледу става Беле куће о глобалној трговини - аутомобили захтевају много делова - нарочито када се односе на Кину, највеће светско тржиште аутомобила. У мају, Пекинг је објавио да ће то бити смањење царине на увезене аутомобиле, вероватно у настојању да смире напетости у складу са ВСЈ Извештај. То је изашло кроз прозор након што су САД најавиле 38 милијарди долара нових тарифа за кинеске производе као што су кућни апарати и машине.

Процес смањења тарифа у име ослобађања трговине био је обиљежје глобалног поретка послије Другог свјетског рата. Иако свакако има компромиса за раднике који морају почети да се натјечу са новим фирмама које надгледају, његове користи се доживљавају као надмашивање контра. Не само да доводи до јефтинијих, квалитетнијих производа за потрошаче, већ је то и једно од објашњења за смањење инцидента у глобалним ратовима: Земље које послују једна с другом мање су склоније оружју.

Када се два гиганта упусте у борбу, обично су мали дечки који трпе последице колатералне штете. Док кинески власници електричних аутомобила и америчка индустрија имају страх од даљњег ескалирања трговинског рата, праве жртве могу бити они који се ослањају на јефтин увоз како би хранили или обукли своје породице, или оне који се ослањају на извозе зграде или пољопривреде робе за живот.