Ваздухопловство је 633 мпх Маглев След Реигнитес Хопе за америчку брзу железницу

Седам фудбалских терена за две секунде. Тако је прошле године у пробној вожњи, која је покривала светски рекорд за брзину на магнетно левитованој стази, прекривена саоница са ракетним погоном. Стаза дуга 2.100 метара налази се у бази ратног ваздухопловства Холломан у Новом Мексику, дому 846. испитне ескадриле. Тим иза система магнетне левитације био је у стању да гурне своје сањке да би достигао максималну брзину од 633 миља на сат, побољшавајући свој претходни светски рекорд од 513 км / х два дана раније.

Сањкање од 2.000 фунти убрзало се при запањујућој брзини од 928 стопа у секунди по површини стазе која је скоро без трења, коју су инжењери "изгладили" хлађењем магнета до четири ступња Келвина користећи текући хелијум.

Мото 846-те је “го Мацх 10.” Са својим најновијим достигнућима, они су постали ближи него икада разбијање звучне баријере, Мацх 1, или 761,2 миља на сат. У контексту, Елон Муск има много хиперлопе који тврде да ће моћи да ударе 700 мпх. Али важно је разумети да то нису конкурентне технологије. Постоји врло мала разлика између Хиперлоопс и маглев влакова, осим оних који их стварају. Хиперлоопс су у суштини маглев влакови у вакуумским тунелима који су дизајнирани да смање притисак ваздуха и повлачење. Ипак, увек је важно ко прави ствари, а недостатак покривености око суђења у Новом Мексику указује на готово необјашњиву америчку незаинтересованост за брзу железницу у стилу маглев.

Магнетна левитација је одговорна за најбрже и најглађе градске транзитне возове на свету. Најбрже од парцела је у Јапану, где је воз од седам аутомобила прешао једну миљу за 11 секунди у априлу прошле године. То је 375 мпх. "Вожња је била удобна и стабилна", изјавио је за Иасуказу Ендо, шеф тестног центра Маглев Асахи Схимбун. То је - вреди напоменути - пузање према брзинама на којима Хиперлооп постаје проблематичан на физиолошком нивоу.

Како раде ови комерцијални возови? „Водилица маглев има дугу линију електромагнета. Они повлаче воз од напред и гурају га од позади, Старатељ објашњава. "Електромагнети се напајају контролисаним наизменичним струјама, непрестано покрећући воз напред."

Амерички заговорници маглев технологије, која користи електромагнете који се напајају наизменичном струјом како би потиснули возове, већ неко време лобирају за везу у Њујорку и Вашингтону. Компанија под називом "Североисточни Маглев" стоји иза великог притиска, заједно са Централном Јапанском железницом, која води маглев линију између Токија и Осаке.

Крајем 2015. гувернер Мериленда Ларри Хоган најавио је да ће његова држава добити 27,8 милиона долара у савезним фондовима за подршку изградњи маглев влака велике брзине између Васхингтона, ДЦ и Балтимора. Велики део средстава би такође дошао од јапанске владе, која је обећала да ће платити половину укупних трошкова од 9,75 милијарди долара. Визија Сјевероисточног Маглева је једноставна, ако се разради: возови који пролазе читавим североисточним коридором, заустављају се у Пхиладелпхији и на Међународном аеродрому Неварк, и скраћују време од НИЦ до ДЦ на мање од једног сата.

Маглевски возови и возови великих брзина генерално имају ограничену политичку подршку у САД-у, јер је неопходна инфраструктура невероватно скупа. Године 2011. потпредседник Јое Биден обећао је инвестицију од 53 милијарде долара у брзи железнички саобраћај током шест година. До сада, влада је потрошила 11 милијарди долара, што је много, али нигде близу 53 милијарде долара, чак и са новом донацијом од 27,8 милиона долара.

Зато што је таква моћна технологија, постоје све врсте фантастичних идеја за маглев како плутају около. Најлуђе од гомиле? Пројекат назван Стартрам предвидио је употребу маглев-а за лансирање теретних танкова у свемир из цијеви на страни планине. То се неће догодити ускоро, али пошто инжењери настављају да разбијају нове записе о брзини са постојећом технологијом, обећање широко распрострањених, супер брзих маглев влакова постаје тешко игнорисати.

Једно је да влада прекрши обећање америчком народу. За њих је сасвим друго да игноришу потенцијално вриједну војну технологију. Америчка влада је у прошлости радила први, а не последњи, што значи да је 846. испитна ескадрила можда наша најбоља нада за супербрзе возове.