Аирландер 10: Массиве УК Аирсхип први пут ће летети ове године

Аирландер 10 - који је на 302 стопе најдужи авион око њега - у уторак је привукао неважну количину пажње када су новинари завирили у масивни хелијумски ваздушни брод.

Док је крајња сврха ваздухоплова непозната, свакако има много импресивних статистика и технологије. Висок је 85 стопа и држи 1,3 милиона кубичних стопа хелијума што му омогућава да остане на површини до највише Пет дана док је у операцији или више од две недеље без људи. Комбинацијом хелијума са фиксном крилом и хеликоптерском технологијом, њен произвођач, британска компанија Хибрид Аир Вехицлес, говори Инверсе то није само један од енергетски најефикаснијих, сигурних (непробојних) и релативно јефтиних облика летења, већ је и један од најсвестранијих, тврдећи да може да слети на било који терен због његове способности да лебди. Након што заврши тестирање на земљи, први пут ће кренути.

Све те сањиве статистике плус њена величина направљене су за одличан рецепт за медијску махнитост ове седмице када је авион дебитовао. Цхрис Даниелс, шеф партнерства у ХАВ-у, био је изненађен, али спреман.

Од јавног објављивања компаније у фебруару 2014. године, каже Данијелс, постојала је "стална бубњања медија" Инверсе.

"Нарочито у авијацији, проблем емисија се погоршава", каже Даниелс. „Једноставно има више авиона, посебно у Азији, тако да се укупни резултати емисија угљика из зракоплова повећавају. Дошло је време за све са ниском емисијом угљеника, али посебно за авионе са ниском емисијом угљеника.

Амерички војници су некада мислили да ће продужено време летелице бити идеално за комуникацију и надзор, и још увек може за истраживачке мисије као што је проучавање миграторних образаца китова током дужег временског периода, али сада ХАВ има и друге планове за то.

"Имали смо велику срећу", каже Даниелс. "Да би се приватно финансирала фаза истраживања и развоја нашег програма било би невјеројатно скупо и да би се наши дионичари дуго надокнадили."

Било је чудно што је тим прешао из прикривеног војног пројекта у "следећу највећу ствар" у комерцијалном ваздушном простору. Када компаније направе тај прелазак, типично је обновљен притисак да се производу пружи специфична ниша, али Даниелс каже да се ХАВ приближава као рани дани паметног телефона.

"Нико неће схватити колико је користан све док не почну да га користе и онда ће само желети да га користе за све више и више различитих ствари", каже Даниелс.

"Нећемо нудити услугу да од А до Б стигнемо што је брже могуће", рекао је Даниелс ББЦ. "Нећемо се такмичити са 747 летењем преко Атлантика, али можемо понудити ултимативно искуство летења у туристичке и забавне сврхе."

Аирландер 10 би могао бити добар у подизању и транспорту тешке механизације и дијелова на удаљеним градилиштима, олакшавајући академска истраживања, или само обезбјеђујући богатим потрошачима неку врсту зрачног крстарења небом.

"Изузетно сам узбуђен и са нестрпљењем очекујем да Аирландер буде сигуран да ће то бити први успешан лет", рекао је главни тестни пилот Давид Бурнс у изјави за медије објављеној данас. Иако нема одређеног датума за први лет, он има руту: од аеродрома Цардингтон до аеродрома у близини Бедфорда.

ХАВ још увек није сигуран шта ће бити крајњи циљ возила и који ће у великој мери бити вођен потражњом. Али без других стварних играча који праве плутајуће ваздушне бродове, ХАВ изгледа да води у овом простору, за који тврди да је тржиште од 50 милијарди долара.

"Држимо га потпуно отвореним", каже Даниелс. „У овом тренутку само желимо да будемо произвођач, али можда смо почели да их користимо зато што смо ми једини људи који у овом тренутку заиста знају како да управљају тим стварима, можда се ради о одржавању и можда смо и ми организација за обуку пилота. Обучавамо нову индустрију, тако да ћемо морати да се позабавимо свим тим стварима."