Тесла: Ево како би аутономна вожња могла довести до аутотранспортних аутомобила

Спремни сте да се Тесла испоручи? Ако верујете да је Елон Муск обећао потпуно аутономне аутомобиле, та визија би могла бити одмах иза угла. Док Тесла који се котрља са производне линије и излази у кућу купца звучи као будућност, у пракси је већа вероватноћа да ће укључити још пар корака.

ЦЕО је у октобру 2016. обећао да ће аутомобили изграђени од тог тренутка понудити аутономне погоне од обале до обале већ крајем 2017. године. чип за напајање ове функције, плус могућност аутономних дискова у алфа верзији сљедећег ажурирања софтвера.Док се ово дешава, Муск је рекао да се Тесла сада налази у "пакети доставе логистике". Ранди Офиара, потпредседник продаје за БлуеГраце Логистицс, не мисли да је то неразумно рећи да је аутомобил могао ускоро се предајте у теорији.

"Мислим да са тачке гледишта способности, технологије, мислим да смо скоро као индустрија," каже Офиара Инверсе. "Мислим да ће реално ограничење бити више на регулаторној страни."

Прво, брз пример. Аутомобили се тренутно испоручују кроз неку врсту хуб-анд-споке модела. Аутомобили се утоварују из фабрике до места испоруке као што је воз, који их доставља на хиљаде миља до станица на којима су укрцане на носаче аутомобила, пре него што стигну до потрошача. Ове станице могу служити подручјима радијуса негдје око 100 до 250 миља. Ово је модел који користи око 70 посто возила продатих у Сједињеним Државама.

У Офиариној визији, аутономни аутомобили ће прво прекинути пут од чворишта до чворишта, можда пратећи одвојену траку на међудржавном аутопуту. То чини аутомобиле лакшим за праћење са регулаторног становишта. Људски возач би то преузео на оба краја тог путовања, тако да аутомобил не мора да брине о лукавим или непредвидивим маневрима који долазе са вожњом у граду.

"Ако сте морали да направите пицкуп у Чикагу, рецимо само да имате возача да уђе у камион, он оде и направи камионет", каже Офиара. „Онда га однесе на неки терминал. Тамо преузима аутономно возило и вози га све до неког терминала у Л.А. И одатле долази возач, улази у камионет и одлази."

Ово изгледа као мала промјена, али може ријешити велики проблем у индустрији испоруке: нема довољно покретача. Офиара објашњава да се комерцијална транспортна индустрија натјече с производњом и изградњом за рад. Потенцијални возачи суочавају се са могућношћу дугог одмора од куће, недодирљивих сати, лоших радних услова и мале користи. Упоредите га са животом, рецимо, градитеља, и лако је схватити зашто је индустрији транспорта тешко доћи до нових регрута.

"У нашој индустрији, део ограничења покретача је управо то да то није веома гламурозан живот, јер су они преко пута", каже Офиара. „Они спавају у својим камионима данима, далеко су од свог дома. Дакле, ако имате дугу дужину превоза коју преузимају аутономна возила, то би стварно требало да отвори капацитет, јер сада имате доступност возача јер ће већина возача возити камионе у кругу од 200 миља од њихове куће. Неће бити сваке вечери 1.500 миља од куће. Тако да мислим да се на крају надам да кроз оно што пролазимо кроз индустрију управо сада натерамо људе да схвате да би то могло бити рјешење за нас. ”

Универзални заговорници основних прихода као што је Андрев Ианг похвалили су аутономна возила за њихов потенцијал да ослободе људе из тешког, свакодневног посла. Тесла са самопокретањем могла би значити путовање у иностранство док је спавала за воланом, али то би такођер могло помоћи у промјени индустрије.