Уз Тесла Рацинг Ахеад, да ли ће Немачка инвестирати у будућност електричних возила?

Прошлог мјесеца, Тесла је успио погодити још једну прекретницу. Ериц Ловедаи од ИнсидеЕВс „Тешко је поверовати у то, али заиста је истина. У мјесецу августу, Тесла Модел 3 је само продао сва путничка возила из БМВ-а. “У међувремену, у Њемачкој, стари произвођачи аутомобила се боре да развију кохезивну стратегију за своје нове програме електричних возила. Како се аутомобилске крупне трупе препиру о томе како наставити, мали немачки старт-упи покушавају да покрену кретање електричних возила.

Гледајући на лидера у индустрији, Тесла је развио врло агресивну и софистицирану инфраструктуру за пуњење широм свијета за властита возила. Док немачки произвођачи аутомобила излазе из нових електричних аутомобила, остаје питање: гдје је њихова мрежа за пуњење? За разлику од Тесле, појединачни њемачки произвођачи аутомобила окренули су леђа вертикално интегрираном приступу изградњи инфраструктуре за пуњење електричном енергијом.

Осјећајући прилику, млади подузетници у Њемачкој желе да попуне празнину у наплати. Тхе Финанциал Тимес извештаји да мале компаније предводе напоре на местима као што су: “Берлин где почетни Убитрицити развија МобилеЦхаргинг и слов-цхарге ЕВ тачке које се могу уградити у урбану инфраструктуру, на пример на светиљке. Иначе, заједничко улагање које су створили БМВ, Даимлер, Форд и Волксваген група, названо ИОНИТИ, развија 400 станица за брзо пуњење широм Европе.

Убитричност упоређује “еволуцију електричних возила са тржиштима у настајању, гдје су мобилни телефони прескочили копнене телефоне”, каже оснивач Кнут Хецхтфисцхер. И ИОНИТИ тврди да је “споро пуњење ствар прошлости. За ову нову генерацију потребно је само 15 минута за пуњење… вријеме потребно за опуштање и капућино “, каже директор компаније Мицхаел Хајесцх.

Према Финанциал Тимес, “Немачки стари аутомобилски пословни модел, који је трајао више од једног века, продаје аутомобиле моторима са сагоревањем приватним клијентима, завршава се…. Решењем немачког суда из фебруара наводи се да градови могу забранити дизелске моторе који највише загађују градске центре и доказати да је једини начин за електрична возила напред.

Штавише, земља поставља амбициозан циљ, "да би шест милиона електричних возила на њемачким путевима до 2030. године и током прошле године, удио дизел возила у продаји нових аутомобила у Њемачкој нагло опао, са отприлике пола на 35%. Продаја електричних аутомобила с прикључком више се него удвостручила у 2017. години, а замах се наставља и ове године, саопћила је њемачка Федерална управа за промет."

Поред тога, „немачки мотористи могу да добију 4.000 евра субвенција за чисто електрична возила са акумулатором и 3.000 евра за плуг-ин хибрид. Немачки купци потпуно електричних возила регистрованих између 2011. и 2020. такође имају користи од 10-годишњег ослобођења од пореза на власништво. Закон о електричној мобилности … такође укључује приоритетна паркирна мјеста у близини станица за пуњење, бесплатан паркинг или паркиралиште са смањеном цијеном и изузећа од неких ограничења приступа.

Част немачкој влади за политику која подржава ЕВ-е - посебно у светлу скандала са диеселгатеом који је потресао локалну аутомобилску индустрију. Међутим, разочаравајуће је видети да немачка влада тражи од власника Тесла Модел С да врате 4.000 евра у подстицајима за електричну енергију. У сваком случају, мала улагања у немачке старт-упове попут ИОНИТИ-а и Убитрицити-а су охрабрујућа. Али остаје да се види да ли је довољно да се сустигне Тесла.

Чланак је првобитно објављен на еваннек.цом од Матт Прессмана. ЕВАННЕКС нуди додатну опрему, делове и опрему за Тесла власнике.Компанија са седиштем у Флориди такође одржава дневни блог о најновијим Теслиним вестима.