Да бисте били професионални пилот, не можете знојити мале ствари | ЈОБ ХАЦКС

Каријере ријетко иду према плану. У Јоб Хацкс, ми потресемо стручњаке за увиде које су култивисали на путу до врха свог поља.

Име: Бриан Лессин

Оригинал хометовн: Стамфорд, Конектикат

Јоб: Пилот за ФедЕк

Како сте почели?

Мој отац је био пилот генералне авијације, тако да сам од самог почетка био око њих. Одлучио сам да ћу то зарадити за живот. Први пут кад сам био у лаганом авиону, имао сам 4 године. Имам слике са мојом руком на волану. Али рекао бих да је 12 година био први пут да сам сам контролисао авион без вањске интервенције.

Да ли је то уобичајено или необично младо?

То је младо. Осим ако немате члана породице који поседује авион, једноставно немате прилику. Мој отац је летио авионима и поседовао је авион, тако да нисам летио сам, али сам контролисао авион, а да он није дирао ништа друго. Размислите о томе као да сте у колима, а ваш родитељ вам дозвољава да контролишете ауто, седећи на другом седишту, таквим стварима.

Шта вас је натерало да одлучите да одете у ФедЕк за разлику од комерцијалног лета?

Један, био сам заинтересован за летење за терет. ФедЕк је у то време био један од најпопуларнијих. Али у комерцијалној авијацији је заиста ко тренутно запошљава и мало среће у извлачењу. Део тога је био један од првих који су ме интервјуисали, тако да сам прво морао да направим тај избор.

Да ли можете да проведете време на местима до којих летите?

Домаћи систем је у трајању од 12 до 24 сата, а понекад и викенд. Ја летим међународним системом, који је обично 18 до 24 сата сваки пут, а онда једном или два пута у двонедељном путовању, биће дуже одлагање, око 48 до 72 сата. Дакле, у зависности од тога где се налазите то је лепа особина. Генерално, авио-компанија се труди да оствари ефикасност не остављајући вас дуго времена.

Шта је најдуже остало на неком месту?

Најдуље је пет дана. Најбоље место је Хонг Конг. Имао сам три дана у Паризу, имао сам пар дана у Келну, у Немачкој. Већина њих је прилично добра. Сингапур је још један популаран град.

Да ли је то твоја омиљена ствар око посла - прилика да се путујеш и видиш на тим местима?

Моја омиљена ствар је заправо само летење авиона. Уживам у томе. Путовање је уредно, и ја сам градска особа, тако да видим неке уредне градове. Шангај, Хонг Конг, Париз - то је много забаве. Али, лично, то није моја главна ствар у вези тога.

Да ли сте имали неке страхове или изазовне летове?

Деведесет девет посто њих иде глатко. Ускоро ћете добити нешто тамо где време може да буде изазов за слетање или полетање. У 16 година које сам провео у ФедЕк-у, мислим да сам имао два пута да се нешто поквари на авиону у лету, због чега је то било мало изазовно за слетање, али ниједна од њих није била опасна по живот и разрадила. У РЕДУ.

Није ријеткост да се нешто повремено прекида, али је прилично ријетко имати велики догађај у којем постоји проблем који би могао бити опасан по живот. Подвозје је хидраулични систем.

У авиону постоје три система, а главни који је задужен за подвозје је сломљен. Остала два система могу покупити слабост за сламање тог главног система, али је то само учинило мало изазовним. Опрема се спушта због једнократног посла и то је то: Ви слетите и авион мора да буде фиксиран пре него што било шта можете да урадите.

Већина ситуација се узимају у обзир када ствари крену наопако и постоје контролне листе за то. У основи пратите контролну листу. То чини сигурним да се авион слети на земљу, а онда одржавање може преузети и поправити ситуацију.

Како се носите са јет лаг-ом да останете будни у различитим временским зонама?

То је заправо велики проблем у летењу. Оно што ми радимо је да покушамо да натерамо наше компаније да направе путовања која омогућавају да наш циркадијански ритам функционише исправно. Пример за то би био ако сте дневни пилот, летите само дању. Ако сте ноћни пилот, летите само ноћу - и ограничавате број ноћи.

За мене, знам шта радим наредних неколико дана унапред и покушавам да правилно спавам, тако да будем опрезан када летим авионом. Понекад можете имати 24-сатни прекид, што значи да морам мало да останем када слетим па кад напокон одем на спавање, добијам пун ноћни одмор и спреман сам за лет. Погрешан начин би био да одем на спавање јер сам уморан, а онда се пробудим осам, 10 сати касније, а сада сам већ 12 сати пре него што лете. Сада ћу заправо летети када моје тело жели да спава. То је комбинација прављења излета за наш циркадијански ритам, а онда само сазнање како наша тијела раде и покушавају правилно спавати, тако да сте спремни за лет.

Које особине личности чине некога добрим пилотом?

Рекао бих да је најважнија ствар да будете пилот, здрав разум. Само што сам у стању да проценимо шта се дешава и доносим одлуке од тога: не улазите у ситуацију у којој заиста морате да водите ове контролне листе или сте тамо када не би требало да будете тамо, попут временске ситуације. Бити миран је део тога. Способност да се смирите, успорите, погледате шта се дешава око вас како би доносили одлуке чини вас бољим пилотом него неко ко је узбудљив.

Који је најнеочекиванији дио вашег посла?

Не мислим да има много послова где је сам посао забаван све време. Постоји неколико дана у којима није забавно бавити се стварима, али је стварно летење - стварни посао - увијек забавно. Дакле, чак и ако немате добар посао, ако летите авионом, од тога добијате уживање. Ми смо једна од ретких индустрија у којој, ако радите у авијацији, готово никад не мијењате каријеру, јер је летење толико забавно.

Како се технологија мења, је ли могућност учења нових система добра или досадна?

Више сам од генерације компјутера и видео игара, тако да је добивање технологије узбудљиво и заправо олакшава радно оптерећење када то радимо. За некога ко је мало дуже летио, од аналогног доба летења, где вам није помогла електроника - за њих је мало теже. Али уживам у учењу нових ствари и изазовима с технологијом.