Настя и сборник весёлых историй
Тесла је учинио велики нови корак ка приближавању својих електричних возила масовном тржишту. Грађевински тимови су ове недеље почели да раде на Схангхаи Гигафацтори-у, који ће почетком ове године почети да производе Теслине најјефтиније аутомобиле за кинеско тржиште. Како је на позорници плесао ЦЕО Елон Муск, његова компанија је направила велики скок на највеће свјетско тржиште електричних аутомобила.
"Требало би очекивати пораст продаје Тесле у Кини у 2019. и 2020. години због испорука модела 3 у Кину ове године, а затим производње модела 3 на Гигафацтори 3 у другој половини 2019. године," Сцотт Схепард, сениор аналитичар истраживања у Навигант Ресеарцху, каже Инверсе. Шепард, међутим, упозорава да је овај скок "мало вероватан као значајан пораст у САД-у 2018."
Трећи Гигафацтори ће играти кључну улогу у постизању циљева које је Муск поставио у Теслином мастер плану за 2016. годину. Циљ је био прећи са продаје премиум возила као што је модел С на достизање шире публике и више потрошача на одрживу енергију. План масовног тржишта укључивао је издавање јефтинијег лимузина названог Модел 3, компактног СУВ-а названог Модел И и камионета. Откако је ушао у производњу у јулу 2017. године, Модел 3 је скочио до запањујућих 119.000 америчких продаја у другој половини 2018. године, што га чини петом најпопуларнијом лимузином и првом у смислу прихода.
Мошк сада покреће следећу фазу мастер плана, али не и успех модела 3 у Северној Америци. Компанија намерава да снизи улазну цену модела 3 са $ 44,000 на $ 35,000, представи Модел И у марту, представи камионет касније, и донесе Модел 3 на међународна тржишта.
Нова Гигафацтори је кључна за ову експанзију, са плановима да се на крају произведу 500.000 почетних модела Модел 3с и Модел Ис сваке године. Муск је ове седмице објаснио да "приступачни аутомобили" морају бити направљени на истом континенту као и купци."
А сада … плешемо! пиц.твиттер.цом/2ТдС6ЕВСми
- Елон Муск (@елонмуск) Јануари 8, 2019
Схив Пател, аналитичар истраживања АБИ Ресеарцх, каже Инверсе да Кина учествује са 60% у глобалној продаји електричних возила, што представља уносно тржиште за Теслу.
"Продаја БЕВ-ова у Кини доминира доњим дијелом спектра возила, док је изван Кине продаја БЕВ-ова углавном скупа, премиум возила", каже Пател. „Јасно је да, ако Тесла жели да се такмичи на конкурентном кинеском тржишту, потребно је смањити трошкове. Производња возила у земљи била би најбољи начин да се то постигне. Вероватна предност коју ће Тесла имати у односу на локалне конкуренте у комбинацији са својим напредним софтвером и технологијом за возила биће Тесла у веома јакој позицији у Кини када Тесла може смањити трошкове за кинеске потрошаче.
На тржиште ће се прикључити мноштво нових потрошача, јер Статиста планира продају електричних аутомобила у Кини са 336.000 у 2016. на пет милиона у 2025. години. Влада се труди још више, циљајући на седам милиона до 2025. године. Међутим, утицај у Кини је пре, међутим, како споре испоруке и високе цене ометају његов рани успех. Изградња аутомобила у самој земљи могла би ријешити неке од највећих проблема.
"Природа кинеског тржишта електричних возила такође објашњава зашто ће се Тесла у почетку фокусирати на производњу" приступачних верзија "модела 3 и модела И за кинеско тржиште, док ће модел С и модел Кс, као и виши трошкови верзија Модел 3 и модел И ће и даље бити произведени у САД-у, каже Пател.
Схепард је скептичан што Тесла може поновити исте успјехе у иностранству, посебно у окружењу испуњеном електричним аутомобилима попут Кине. Потрошачи могу купити аутомобиле као што су Геели Емгранд ЕВ или БИД е5 за 140,000 РМБ ($ 20,390), изазивајући Теслу на доњем крају, док је НИО ЕС8 по цијени од 448,000 РМБ ($ 65,250) на вишем крају.
"Мало је вероватно да ће талас бити тако значајан као пораст у САД 2018. године", каже Шепард. "То је због тога што кинески произвођачи аутомобила и нове старт-уп компаније које воде НИО ограничавају количину тржишта коју Тесла може преузети."
Приближавање аутомобила потрошачима могло би понудити и неке друге погодности. Како се спорови око царина настављају између Сједињених Држава и Кине, с тим да Кина привремено смањује своју 25-постотну тарифу на америчка возила на 15 посто у наредна три мјесеца, Тесла би могао понудити поузданије цијене потрошачима.
"Овај потез изолира Теслин кинески посао од трговинских спорова и даје компанији бољу способност да поуздано кошта своја возила на конкурентан начин", каже Шепард.
То ће Муску дати нешто за плес.
Повезани видео: Тесла Модел 3 у изградњи у фабрици
Тесла Модел 3: Гледајте Тесла Возач Допуните Његов Модел 3 Без Пуњача
Интернет је савршена уграђена публика за људе са временом у рукама, жељу да се гурају границе и нове технологије за игру. Узмимо случај овог власника Тесла Модел 3, који је недавно открио колико му набоја излази из возила ако је Теслина функција регенеративног кочења и ухватио је на касети.
Тесла Модел 3: Како Гигафацтори производи "најбољу батерију у свету"
Тесла подузима напоран процес производње батерија модела 3, објавио је нови извјештај у понедјељак. Ћелије најјефтинијег електричног возила компаније Панасониц Енерги производе у тајновитом сектору Гигафацториа са седиштем у Невади.
Елон Муск каже да ће Схангхаи Гигафацтори почети да производи Тесла Модел 3с Соон
Теслин трећи Гигафацтори учинио је корак ближе стварности у понедељак, пошто је ЦЕО Елон Муск присуствовао церемонији изградње новог објекта у Шангају. Нова фабрика ће произвести приступачне верзије електричних аутомобила Тесла Модел 3 и Модел И искључиво за већу Кину.