Зашто ће Гоодиеарове сферне гуме радити само са аутомобилима без возача?

Када је Гоодиеар 1. марта представио свој Еагле-360 концепт сферних гума, машта је разумљиво постало дивље. Саопштење за штампу компаније Гоодиеар обећало је будућност у којој аутономни аутомобили магнетно левитирају преко магичних гума које могу да реагују на било које време или стање на путу, чинећи аутомобиле будућности буду сигурнијима него што их данас видимо.

Што доводи до питања: зашто не можемо имати ове величанствене гуме које спашавају живот на возилима под контролом људи?

Теоретски, технологија за причвршћивање ових гума на постојећа возила постоји, али не у употребљивом облику. Студенти који раде на пројекту под називом Сферични погонски систем на државном универзитету Сан Јосе дошли су до мотоцикла с куглицама на котачима који је био функционалан још од 2012. године. Иако то возило никада није прешло 10 миља на сат, то је био примјер како будућа возила можда функционише.

Најочигледнији проблем који ће Еагле-360 и друге гуме представљати људима је огромна количина информација које обећавају.

"Сталним смањењем интеракције возача и интервенције у возилима која се сами возе, гуме ће играти још важнију улогу као примарна веза на путу", рекао је виши потпредседник и главни технички директор компаније Гоодиеар Јосепх Зекоски у саопштењу за штампу.

Другим речима: гуме будућности ће радити много више од тога да само држите ваш аутомобил на земљи.

Еагле-360 ће моћи да прати временске и друмске услове, анализира податке о саобраћају, прати ниво притиска и притиска у гумама, па чак и да се окрене како би продужио вијек трајања гуме. Возачи су већ сувише збуњени својим телефонима како би обратили пажњу на било који од тих података, а камоли да користе податке да би доносили одлуке о вожњи током вожње.

Осим тога, гуме ће у потпуности промијенити начин кретања аутомобила. Ротирајући точкови ће моћи да се крећу независно један од другог, нешто што се дизајнери надају да ће аутомобилима дати већу контролу у сложеним условима рада. Ипак, велика контрола би била огромна за просечног возача. Много је лакше (и брже) за А.И. Технологија која ће узети све информације које се шаљу кроз гуму, превести те податке и онда донети најбољу одлуку на основу свих фактора.

Имајте на уму да је просечно време реакције возача 0.75 секунди. То може звучати брзо, али то се изједначава са дужином једног аутомобила на сваких 10 мпх.

И гуме које раде независно једна од друге су важне, јер ће вероватно задржати аутомобил од тога да ради дивље ствари као што је ово:

Коначно, чак и када би људи могли све да обраде и да одлуче на који начин ће се независне гуме кретати, учење навигације по систему контроле би било као учење управљања ракетним бродом. Студенти из Сан Јосеа су то рекли на овај начин: контроле за возило са сферним точковима требало би да „узму очитавања сензора са жироскопског акцелерометра и одреде одговарајући одговор на основу уноса од стране корисника као и одржавање стабилности.“ То би уравнотежило „инхерентно нестабилан систем“, сарађивало са свим независним погонским моторима, као и узимало очитавања и учинило га нечим разумљивим и употребљивим.

А.И. је далеко од тога да буде паметан као људи, али постоје само неке ствари које рачунари раде најбоље. Један од њих је управљање возилом изнад куглица.