Зрачна бука повећава ризик од срчане болести, анксиозности у ЛаГуардиа студији

Становници Куеенса, Нев Иорк живе у сенци аеродрома ЛаГуардиа, једног од најпрометнијих у Америци. Непрекидна бука авионских путева постала је животна чињеница, али недавни помаци у путањама летења за неке људе су учинили да дин постане још гора. Постао је толико лош да, као што нова студија открива, бука доводи до изражених здравствених ефеката за људе који живе испод тих путева на небу.

Водећи истраживач Пх.Д. Зафар Зафари са Фармацеутског факултета Универзитета у Мериленду и тим са Маилман Сцхоол оф Публиц Хеалтх са Универзитета Цолумбиа приметили су промену у начину на који су летови са аеродрома Куеенс 'ЛаГуардиа напустили писту и видели шансу да истражити његове здравствене ефекте. Нова студија, објављена у Међународни часопис за истраживање околиша и јавно здравље, описују резултате својих истраживања, показујући ефекат који нове путање лета има на ниво анксиозности и кардиоваскуларних болести код људи који су директно изложени буци.

То је била могућа промјена у обрасцима лета. Историјски гледано, одласци из ЛаГуардие летели су директно преко Артхур Асхе стадиона у Флусхингу, Куеенс, где се УС Опен одржава сваког августа. Али зато што је бука била заглушујућа и за играче и за гледаоце, планери лета креирали су нову руту, названу „ТННИС успон“, која је преусмјерила авионе са њихових стаза преко стадиона према стамбеним насељима. У 2012, Аеродром ЛаГуардиа је прешао ТННИС у целогодишњу употребу у покушају да смањи време кашњења и смањи трошкове. Као што студија показује, трошкови нису смањени - у ствари, повећани су. Зафари каже Инверсе да су модели његовог тима показали да прелазак на годишњу употребу ТННИС-а има много више здравствених трошкова од економских користи.

"Они су само показали предности у ЈФК-у, а ми смо то ухватили у нашем моделу", каже он. "Али, с друге стране, губите много здравља због целогодишњег коришћења ТННИС-а."

ТННИС Ноисе Цорридор

"Знате, чињеница да живите у Кев Гарденсу је да ћете чути буку авиона", М.К. Мооре, становник Кев Гарденса и предсједник еколошке групе Фриендс оф Форест Парк, каже Инверсе. „Можда су летови учесталији, али разумем одлуку јер на Отвореном простору сви су на отвореном. Тако да је бука веома гласна за њих. ”Оно што су Зафари и његов тим хтјели да квантифицирају био је ступањ до којег је бука била искључиво естетска брига и колико је она била физиолошка.

Тако је његов тим конструисао статистички модел заснован на јавно доступним извештајима из ЛаГуардие, информације о праћењу лета и установљену литературу која повезује буку авиона са анксиозношћу и болестима срца. „Постоји студија која показује да је изложеност авионској буци изнад 60 година повезана са ризиком опасности од 1.14. Другим речима, 14% већи ризик од развоја кардиоваскуларних болести, каже он.

Подаци у реалном времену о буци изазваној ваздушним саобраћајем омогућили су тиму да се нулира на две области Куеенса: општински округ 7 и 11, где је бука постала стална и заглушујућа од 2012. Зафаријев тим је утврдио да између 31,329 и 83,807 људи изложени су опасним нивоима буке у Куеенсу сваки дан, излажући их повећаном ризику од анксиозности и ризика за срце. Они су такође открили да, након што је аеродром усвојио ТННИС на пуно радно вријеме, они су били изложени 10 децибела више буке него раније. Додатних десет децибела је еквивалентно једној додатној „години прилагођеној квалитети живота“, или КАЛИ - метрици јавног здравља која се користи да би се утврдило да ли интервенција има утицај на свакодневни живот неке особе.

"Уклањање ТННИС-а би вам дало још један КАЛИ," каже Зафари. "То значи да за просјечну особу, ако не будете изложени буци ТННИС-а, ако пратите ту особу током цијелог живота, било би готово годину дана потпуног здравља."

То је Јуст Лифе

Мооре, чије је насеље на граници округа 7, још увијек може чути буку авиона у свом сусједству, која је у вријеме писања била око 53 децибела. У неколико области Куеенса, то је ближе 70 децибела. За његов модел, Зафари је рачунао само сусједства изложена 60 децибела буке - конзервативна мјера, виша од еуропског прага од 55 за кардиоваскуларни ризик.

Са своје стране, Мооре се не брине превише о ефектима буке авиона - иако Кев Гарденс не мора да се бави толико буке као друга места. Сусједне заједнице су се враћале између становника и ЛаГуардије на путу ТННИС-а, али становници су изгледа вољни то ријешити. То је пут који је непријатељ, а не сам аеродром.

"Ствар код Кев Гарденса је да смо заједница аеродрома", каже Мооре. “Ми смо пуни радника аеродрома, пилота, летачке посаде, имам неколико који живе у мојој згради. Они доприносе нашој заједници. ”

Међутим, према новом документу, пут ТННИС-а можда неће бити добар за заједницу. Када је Зафари водио симулацију, отприлике 25 посто сценарија резултирало је неутралним ефектима на здравље и користима за уштеду трошкова за аеродроме. Остатак сценарија, открио је, извукао је трошак за који сматра да није вриједан ризика.

Он се на крају нада да ће ревидирати модел како би укључио друге потенцијалне ефекте буке на становнике Куеенса, на примјер, ефекат који може имати на сан или перформансе у школи. Али чак и он признаје да је те параметре тешко ухватити у симулацији. Док Зафари наставља да прилагођава своје прорачуне, треба се надати да су људи Куеенса отпорни као Мооре, који каже да му не смета превише буке.

"То је само живот у Кев Гарденсу", закључује он.