Како су Норвешка и Тесла изградили свјетски капитал за електрична возила у близини Арктика

Тхоралф Лиан је умро прошле године. Возио се у Салтдалу, сјеверно од Арктичког круга у Норвешкој. Видљивост је била скоро нула: са температурама до минус два степена Фаренхајта, песак који је коришћен за гритовање путева појачао је пару. Из ничега се појавио камион, и он се одвезао право у леђа. Возач камиона, осећајући шок, забринут за Лианову безбедност. Срећом, отишао је неозлијеђен.

"Тада сам схватио да сам купио можда најсигурнији аутомобил на свету", каже 52-годишњи власник бизниса за веш. Инверсе. "У сваком другом аутомобилу вероватно бих био мртав."

Лианов ауто је, наравно, Теслин модел Кс 90Д. И док возачи Тесле нису баш познати по томе што се не могу похвалити, можда има неке истине у његовој тврдњи: америчка Национална администрација за безбедност саобраћаја на аутопуту доделила је оцену пет звездица свим аутомобилима компаније.

Теслина репутација за безбедност помогла је да се то учини свеприсутним прикључком у Норвешкој, у коме живи више од 140.000 електричних возила. Возила су уобичајена појава у Мо и Рана, родном граду око 20.000 становника Лиан, који се налази 75 миља од Салтдала, Инверсе посетили овог лета. Пејзаж не подсјећа баш на стереотипне калифорнијске возаче електричних аутомобила, јер купци овдје требају вјешто управљати опасним арктичким зимама.

Извршни директор Елон Муск своју високу сигурност директно приписује чињеници да се ради о електричном аутомобилу: пошто се батерије држе испод аутомобила, предња страна има већу зону гужвања, а маса возила је концентрисана у центру како би се побољшало руковање.

Изгледа да нико није узео ове предности у срце једнако као Норвежани, који остају срце електричне револуције. Државна телевизија НРК објавила је овог мјесеца да је преко 30.000 људи положило депозите у вриједности преко 400 милиона круна (49 милијуна долара) како би резервирали властити електрични аутомобил. Број електричних аутомобила на норвешким путевима порастао је 42,5 посто само у посљедње двије године, што је довољно да сада чине 5,1 посто свих путничких аутомобила. Иако има мало више од пет милиона становника, Норвешка је у 2016. препозната као највећи проценат власништва аутомобила на свету у електричним возилима: 24%, у поређењу са другим местом у Шведској са мање од три процента.

Лиан је сретан што је жив. То не значи да воли све о свом Тесли. Он се бори да отвори врата крила соколског крила на новом моделу Кс који је добио у јануару, посебно када је падала киша и вода се смрзава. Иако Норвешка предводи оптужбе, то не долази без болова који расту.

"Изграђени су у Калифорнији!" "Није изграђено у арктичком окружењу."

Тесла је доживео метеорски раст широм света, али је посебно приметан у Норвешкој. Компанија је 2013. године објавила да је првих шест европских компресора живјело у земљи, што значи да је 90 посто становништва живјело у кругу од 200 миља од 120-киловатних пуњача који су углавном могли напунити батерију модела С за око пола сата. Његова домаћа земља, Сједињене Државе, имала је само 16 станица у то време и достигла је само 80% покривености становништва 2014. године. Продала је преко 8.000 аутомобила у Норвешкој 2017. године, што је више него двоструко више од другог места у Немачкој. У јуну 2018. откривено је да је компанија испоручила преко 3.000 возила само у првих шест мјесеци ове године, двоструко више него у истом периоду прошле године. У ствари, продаја је била тако висока да је Муск интервенисао како би успорио испоруке у марту због страха од огромне локалне логистичке инфраструктуре. Норвежани, према извештају НРК-а, ставили су преко 100 милиона круна (12,1 милиона долара) у депозите за Модел 3, други по реду за Ауди Е-Трон Куаттро.

Како је Норвешка направила рај на северу

Норвешка је изашла из свог начина да убрза власништво над електричним аутомобилима кроз кориштење великодушних државних потицаја. Порез на аутомобиле за конвенционална возила, на пример, заснива се на факторима, укључујући тежину, запремину цилиндра и емисију угљен-диоксида, и може достићи између 50 и 100 процената основне цене, што значи да је цена новог аутомобила скоро 50 процената већа него што би то било у Сједињеним Државама. Електрична возила су потпуно ослобођена ових пореза. Они су такође ослобођени од трајекта и путарине, што је уобичајен призор у планинској и ретко насељеној земљи, која може коштати возаче до 400 круна (46 долара) дневно. Виктор Ирле, тржишни аналитичар ЕВ-Волумес, каже да земље могу научити нешто од успјеха ових политика.

"Од других земаља се може научити да имају висок порез на куповину возила, а електрична возила су изузета од тога", каже Ирле. Инверсе. „Није исто што и бонус. Јер као што смо видели у Европи, када Шведска уводи бонус, они снижавају основну цену. Аутомобили се извозе у Норвешку (са шведским пореским обвезницима).

Погледај овај пост на Инстаграму

Када је ваш аутомобил фотогеничнији од вас, морате га искористити. Ла #тесла #тесламоделс #тесланорге

Пост који дели Ранди Клеппе (@рандиклеппе) је укључен

Тхе Довнсидес оф Буилдинг Парадисе

Нису сви задовољни тренутном политиком. Бјарт Холтсмарк, виши истраживач у званичном статистичком произвођачу статистике у Норвешкој, каже да то подстиче људе још више еколошки прихватљиве облике транспорта. Он је указао на студију из 2009. године, у којој је утврђено да је више од половине неелектричних власника возила користило јавни превоз, ходало или возило бицикл на посао, што је бројка која је пала на 14 посто за власнике електричних аутомобила. Подстицаји који охрабрују породице да купују други аутомобил могли би значити да, а не у корист околине, норвешка политика би могла изазвати одређену штету.

„Традиционално, аутомобили и вожња аутомобила били су веома скупи у Норвешкој због високих пореза на оба“, каже Холтсмарк Инверсе. “Са нашим ЕВ-субвенцијама ова традиција је прекинута и можете купити ЕВ без пореза и употреба је изузетно јефтина. Ово ће полако промијенити навике Норвежана у правцу веће вожње аутомобила и мањег кориштења бицикала итд. Уз све друштвене трошкове везане за вожњу аутомобила, посебно загушења и несреће, нисам задовољна овом политиком. Уместо тога, требало је дати субвенције и ресурсе електричним бициклима и инфраструктури за бициклизам. ”

Наплаћивање електричне будућности изгледа логично, али није јасно да ли је то пожељно за све. Јавни транспорт, на пример, може уштедети на простору, што је кључна предност за подручја са високим бројем становника, као што то показује једна вирусна слика. Једна аустралијска студија у 2015. ставила је трошкове загушења на 16,5 милијарди америчких долара (11,6 милијарди долара), док је америчка студија проценила да су трошкови судара аутомобила износили 871 милијарду долара годишње. Студија објављена раније ове године показала је да електрична возила не смањују емисију испушних плинова као што су честице које су се удаљиле с пута.

Све већи број возача могао би обесхрабрити законодавце да граде више бициклистичких стаза и троше више на јавни превоз, што би у коначници значило мање ефикасан градски простор. Електрични аутомобили такође нису једино решење за издувне гасове аутомобила, са системима за дељење бицикала који убрзавају путовања прошле миље, а транзитни системи попут маглев и хиперлооп чине возове још бржим. Аутомобили су добродошла промјена за садашње навике потрошача, али људи могу користити радикално другачије начине транспорта у будућности.

Постоји неколико разлога зашто Тесла не би требало да буде успешан у Норвешкој. Иза замрзавања крилних врата, Лиан примећује да је полуаутономни Енханцед Аутопилот режим у суштини бескористан у снегу (иако је он још увек унапред наручио комплетан систем само-вожње), а најближи сервисни центар је удаљен 300 миља у Трондхајму. После низа притужби на мобилне сервисне центре, које су имале за циљ затварање географских празнина попут ових, Муск је у јулу признао да су Норвежани "у праву када се узнемиравају" са стањем службе и да имају за циљ учетверостручити величину мобилног тима.

Погледај овај пост на Инстаграму

Цабин = Релаксатион ла #тесла #тесламоделс #елецтриц #зероемиссион #пуреелецтриц #РеневаблеЕнерги #теслаНорге #теслаНорваи #теслаовнер #цардреам #ловетесла # ЕлецтрицВехицле # тесла #тесламоторс #тесламоделс #тесласуперцхаргер #теслалифе #теслаовнер # теслацар # теслацарс # гигафацтори # елонмуск #спацек #елецтрицвехицле # елецтриццар # ев #теслагигафацтори #митесла #тесла #лифе

Пост подељен од стране @ нодланд_елецтриц он

Ипак, чак иу мањим градовима као што су Мо и Рана, Мускова возила су свуда где погледате. Технологија узбуђује људе - први Тесли такси у региону објавио је локалне вести у јулу 2015. - а Лиан је успела да убеди двојицу својих пријатеља да направе прекидач. Са необавезујућим роком националне владе да сви аутомобили треба да буду нула емисија до 2025. године, чини се да замах показује да ће Норвешка наставити да води пут у кретању електричних возила.