Тесла вс. Нио: Како успоређују два електрична аутомобила

Произвођач електричних аутомобила Нио је у уторак покренуо планове за иницијалну јавну понуду на Њујоршкој берзи, баш као што је конкурент Тесла планирао да изађе из тржишта дионица. Две компаније деле неке сличности, али постоје неке кључне разлике у њиховим резултатима које их раздвајају.

Нио је ривал Тесла, основан у Кини, који је основан у новембру 2014. године под именом НектЦар, који се у јулу 2017. претвара у своје садашње име. Кинеска фирма коју подржавају велика имена попут Тенцента и Баидуа планира прикупити 1,8 милијарди долара у својој почетној понуди. Има много тога што ће се десити, пошто је себи дала име на највећем светском тржишту електричних возила на коме је Тесла наишао. Тесла планира да то промени са Схангхаи Гигафацтори, али Нио има снажан старт.

Нио'с Елецтриц Царс

Нио је произвео два електрична аутомобила, представио једно концептно возило и планира другу за будућу производњу.

НИО ЕП9 је представљен у октобру 2016. године са запањујућом максималном брзином од 196 миља на сат. Четири одвојена мотора и мењача помогли су да се стекне признање за најбрже електрично возило на свету. Има домет од 256 миља, време пуњења од 45 минута и убрзање од 0 до 124 мпх за 7.1 секунди. Тврдила је рекордно аутономно време вожње од 40,33 секунде око Цирцуит оф Америцас тркаће стазе у Аустину, Текас, у фебруару 2017. године, и рекорд у кругу од шест минута 45,9 секунди на немачком легендарном Нурбургрингу у мају 2017. године.

ЕС8 је прво возило произведено у количини, представљено у децембру 2017. То је алуминијумско возило са седам седишта које нуди брзине од 0 до 60 миља у само 4,4 секунде, захваљујући коефицијенту отпора од 0,29. Батерија нуди нови европски возни циклус од 220 миља и укупни домет од 310 миља. Возило је доступно по цијени од 448.000 РМБ (65.000 УСД) прије субвенција.

Осим ових двају, Нио је произвео и концептни аутомобил под називом Ева који показује будући потенцијал аутономног система.

Нио такођер планира лансирати ЕС6 са пет сједала до краја ове године, а испоруке почињу у другој половини сљедеће године, уз нижу цијену од ЕС8.

Тесла Вс Нио. Који је већи?

Када је реч о величини, то скоро да и нема поређења. Нио је почео са испоруком ЕС8 у јуну, а од 31. јула испоручио је 481 аутомобил. Компанија тврди да има заосталих 17.000 налога. Фирма је остварила приход од 6,9 милиона долара крајем јуна, али је изгубила 502 милиона долара у првој половини ове године и 759 милиона долара у претходној години.

Тесла је, с друге стране, много већи. У другом кварталу који је завршен у јулу, компанија је пријавила 4 милијарде долара прихода и укупан губитак од 520 милиона долара. Укупно, фирма је испоручила више од 360.000 возила, као што је истакнуто у овој недавној табели:

Тесла испоручује & АП хардваре цхарт од @лекфридман на МИТ пиц.твиттер.цом/6вЗкКМцец2

- Елон Муск (@елонмуск) 8. август 2018

Тесла такође тврди да има око 400.000 резервација за модел 3 јефтинијег лимузина, који почиње са 35.000 долара. Ово је поред модела од $ 77,000 Модел С са вишом ценом и 83,000 $ спортског теренског возила. Тесла више не производи Роадстер од 108.000 долара, његово прво електрично возило које је погодило путеве у 2008. години.

Компанија је до сада најавила три нова возила која ће у наредним годинама кренути на путеве. Модел И је јефтиније спортско комунално возило, предвиђено за отварање у марту идуће године. Полуприколица од 150.000 долара је возило које је усмерено на индустрију и које може да траје 300 до 500 миља, а наредне године треба да погоди путеве. Друга генерација Роадстер-а од 200.000 долара је спортски додатак првом аутомобилу компаније који нуди запањујућу брзину од 0 до 60 миља на сат за 1,9 секунди, и постиже максималну брзину од преко 250 миља на сат, постављену да погоди путеве у 2020. години.

Тесла Вс. Нио: Како се разликују пословни модели

Теслин модел је релативно једноставан. Идете у продавницу или купујете онлине, купите аутомобил од Тесле, и то је ваше. Тесла такође нуди опције за финансирање које коштају више година. Тесла такође нуди пуњење преко сопствене мреже компресора, са 1.327 станица које нуде 10.854 пуњења широм света, способних да понуде 120 киловата да би највише напунили Теслу за мање од пола сата.

Нио је мало другачији. Она нуди мобилну продају кроз апликацију, која се претвара у онлине платформу. Фирма такође управља Нио Кућама које дјелују и као изложбени салони и као клубови, чији је циљ подстицање онлине заједнице и одржавање контаката.

Без Теслина улагања у инфраструктуру, Нио се одлучио за другачији приступ смањењу времена за наплату. Његова Повер Свап услуга физички искључује интерну батерију - приступ који је Муск одбацио - док услуга мобилног пуњења посјећује кориснике како би надоградила своје аутомобиле по потреби. Нио такође може приступити националној мрежи за наплату у Кини, од којих је 59,6% класификовано као „суперпуњачи“.

Тешко је рећи како ће се одиграти наредних неколико година, али сигурно је рећи да је Нијин приступ интригантан у најмању руку.