Настя и сборник весёлых историй
Већина потпуно аутономних возила користе компликовани сензорски модул, који се обично поставља у куглама на крову, како би управљали светом око њих. Али упркос њиховим функцијама Суммон и Аутопилот, никада нећете видети масивни сензорски модул на врху Тесла возила. И за то постоји добар разлог: Елон Муск мрзи ласере.
Технологија сензора која се користи у Гооглеовим возилима која се самостално возе и многим другима назива се технологија откривања и рангирања светлости или ЛИДАР. Веома је добро осетити објекте око возила у добром стању, али се не понаша тако добро у лошем времену. Муск је понављао да више није обожаватељ ЛИДАР-а, те је у четвртак рекао да се удвостручује у својим покушајима да створи аутономни систем за самостално вођење Теслиних возила који нема никакве везе са ласерском технологијом.
"Рад на коришћењу постојећег Теслиног радара сам од себе (одвојен од камере) са привременим изглађивањем да би се створио груб облак тачака, као што је ЛИДАР", рекао је Муск у четвртак увече. У суштини, он мисли да Теслин постојећи план сензора који укључује ГПС информације и улазне податке за картирање високе резолуције може бити побољшан до тачке у којој би ЛИДАР технологија била сувишна на готовом, потпуно аутономном аутомобилу.
Ипак, ЛИДАР је изузетно напредан систем, који се често користи у авионима и Мусковим СпацеКс ракетама, па зашто га оставити изван Теслиних планова?
Већином се своди на трошкове. ЛИДАР је, поред тога што је помало тешко интегрисати се у спортски изглед Тесле, још једна ствар коју треба платити када Муск жели да до краја наредне године дође на пут до 30.000 долара.
И постоји разлог да се верује да би систем без ЛИДАР-а заправо био много поузданији, како је Муск нагласио у пратећем цвркуту.
Он каже да због тога што ЛИДАР користи видљиве таласне дужине за откривање објеката у простору, ови ласерски базирани системи нису тако добро опремљени да би се могли носити са кишом, снијегом, маглом и прашином.
Добра ствар код радара је да, за разлику од лидара (који је видљива таласна дужина), може да види кроз кишу, снег, маглу и прашину.
- Елон Муск (@елонмуск) Јули 15, 2016
"Мислим да можете све ово да урадите са пасивним оптичким, а затим са можда једним напредним РАДАР-ом", рекао је Муск током конференције за штампу у октобру на питање о Гооглеовој ЛИДАР технологији. “Ако возите брзо у кишу или снег или прашину. Мислим да то потпуно решава без употребе ЛИДАР-а. Нисам велики обожаватељ ЛИДАР-а, не мислим да то има смисла у овом контексту."
Тесла аутомобили су већ делимично аутономни кроз програм Аутопилот, који такође не користи ЛИДАР. Међутим, надоградња коју Муск предлаже била би, како је рекао, "умјерен и можда велики напредак без инкременталног хардвера."
Наравно, Теслин развој аутономне технологије није прошао без проблема. Компанија је под истрагом НХТСА након фаталне несреће власника модела С користећи функцију аутопилота на Флориди. Упркос тој трагичној смрти, Муск тврди да би пола милиона живота било спашено његовим постојећим особинама аутопилота ако би технологија била више распрострањена.
Зашто Америчко медицинско удружење жели да стави ознаке упозорења на Тецх
Без обзира да ли ходамо, возимо бицикл или трчимо, скоро увек имамо слушалице у ушима. Нажалост, зато што то може да омета, многи од нас улазе у озбиљне несреће. Америчко медицинско удружење сматра да је време за интервенцију: током њиховог годишњег састанка прошле недеље, гласали су за подршку ...
Елон Муск каже да ће Теслас "пројектовати" апликације телефона на екрану центра
Прошли су дани ружних сучеља и искустава корисника који изазивају анксиозност многих данашњих средњих возила.
Боеинг жели да комбинира ласере са снагом фузионе фисије за Јет пропулзиони систем
Прошле седмице, Боеинг је добио патент за погонски систем на ласерски погон који би, претпоставља се, замијенио ракетне и турбопухалне моторе у зракоплову. Идеја је да се користи систем фусион-фисије у комбинацији са турбином - која је затворена у истом простору - за производњу електричне енергије и напајање авиона напред. То је ...