Тесла: Шта заиста зауставља велике произвођаче аутомобила

Честа тема легија Теслиних скептика је идеја да, када традиционални произвођачи коначно постану озбиљни у погледу електричних возила, Тесла ће бити тост.

Али, док ауто-гиганти, са својим приступом невероватним количинама капитала и својим огромним економијама обима, свакако имају способности да би закопали малог Теслу, разлог што се овај сценарио неће десити је да они немају мотивација да се такмичи са калифорнијским произвођачем аутомобила.

Блоггер за електрична возила Патрицк Ц, који пише Царс Витх Цордс, сажима ситуацију врло добро са фразом "Цултуре Еатс Стратеги." Већина главних произвођача има добро промишљене стратегије за електрификацију, али успјешно имплементирање ових планова ће бити тешка битка јер њихове корпоративне културе нису погодне за потицање нови производ на рачун старог. Технолошке фирме у Силиконској долини су много боље у оваквим стварима.

Као “Сутра” у мјузиклу Анние, нова електрична возила великих мајстора су увијек на дан, односно три до четири године. Патрицк Ц наводи пример Тоиоте, која је више пута најавила велике планове за такве аутомобиле, али изгледа да не може произвести ништа више од плуг-ин хибрида малог обима и возила на гориве ћелије.

"Ако Тоиота заиста скочи у ЕВ са оба стопала, они могу бити значајна пријетња Теслиној будућности", пише он. "Али они не могу окренути брод." Тоиотини извори прихода су гасни и хибридни аутомобили и камиони. Тоиота има године истраживања и развоја у горивним ћелијама. Они имају културу дизајнирања, производње и продаје ових гасних и хибридних аутомобила. Они су били веома успјешни у овоме. Промена успеха заобилажења.

Када компанија пропадне, очигледно је да је потребна промјена. Али, када индустрија расте и остварује рекордне профите, као што су произвођачи аутомобила радили протеклих неколико година, логичан пословни потез је наставити радити управо оно што радите, и одбацити узнемиравање међу стартупима.

"Кодак поглед на игнорисање упстартс је далеко чешћи када ствари иду добро", пише Патрицк. "Нађите неколико мана са тренутном генерацијом конкурентне технологије и можете их погрешно користити да бисте одбацили целу садашњу и будућу категорију."

Свет се мења - стандарди емисије широм света се пооштравају, а следећа генерација возача можда неће имати исти однос са својим аутомобилима као њихови родитељи.

„Стратегије које су биле успешне у последњих пет деценија вероватно неће бити успешне у наредној деценији“, каже Патрик. Као што је Марсхалл Голдсмитх ставио у наслов књиге из 2008. године, Шта вас је довело овде неће вас одвести тамо, прошли успјех произвођача аутомобила је "њихова највећа препрека да преузму своје компаније у новом стратешком правцу."

Легатни произвођачи аутомобила производе одлична електрична возила, али би њихова продаја требала објаснити купцима зашто су супериорнији у односу на постојећа конвенционална возила, што компаније неће учинити. Око 400.000 људи чека у реду да купи Теслин модел 3. ГМ је продао око 23.000 вијака 2017. године.

Где су линије корисника за Болт, које неки рецензенти сматрају једнакима Моделу 3? Како Патрицк објашњава, ГМ-ови заступници “често преусмјеравају људе на друге аутомобиле када дођу и питају за Волт или Болт. Они не могу да пласирају еколошке предности својих плуг-ин аутомобила без да сваки други аутомобил који продају продају изгледа лоше.

У међувремену код Форда, бивши генерални директор Марк Фиелдс је рекао: „Возили смо Модел С, истргли га, вратили заједно и поново га одвезли. Веома смо упознати са тим производом. ”Али шта је Форд научио из те теорије? Да ли је увела овер-тхе-аир ажурирања? Велики екрани на додир? Електрични аутомобили дугог домета? Мрежа за пуњење од обале до обале? Не, не, не и не.

БМВ, Мерцедес и Волксваген су такође преуредили Теслина возила. Многи од Теслиних патената су отворени. Ове компаније познају технологију и имају ресурсе да дају одговор на Модел 3 и да га продају како би продали у обиму. Али њихова култура се не односи на преузимање ризика.

Док стручњаци понтифицирају о радосном дану да легаци аутомакерс озбиљно о ​​електричним возилима, Патрицк Ц разумије да они неће добити озбиљне све док су још увијек зарађивати новац на плин аутомобила који су тренутно продаје. "Тек када више не буду профитабилни са моторима са сагоревањем, они ће имати епифанију која им је потребна да" постану озбиљни ".

До тада би могло бити прекасно. Иако, док главни играчи играју одгоду, плашљиво тестирају тржиште са возилима са ниским обимом усклађености док њихови лобисти напорно раде на елиминисању про-ЕВ прописа, Тесла се стално позиционира за будућност.

Легатни произвођачи аутомобила дају Тесли времена за изградњу својих производних капацитета и мреже за пуњење, вријеме за развој нових возила и вријеме за изградњу лојалности брендова купаца. До тренутка када се диносауруси из Детроита „погоршају“ око електричних возила, вероватно ће открити да се стартуп из Силиконске долине етаблирао као неоспорни лидер у простору за електрична возила.

Чланак је првобитно објављен на еваннек.цом од Цхарлеса Морриса. ЕВАННЕКС нуди додатну опрему, делове и опрему за Тесла власнике. Компанија са седиштем у Флориди такође одржава дневни блог о најновијим Теслиним вестима. Извор: Царс Витх Цордс.