Зашто Тесла може да издржи произвођаче старих аутомобила

Како бисте реаговали на овакву причу? Дугогодишње штампане новине као што су Нев Иорк Тимес и Тхе Васхингтон Пост коначно су схватили како да зарадите новац на интернету, и ускоро ће почети да производе нову генерацију онлине понуда, која ће брзо ставити ван интернетске веб сајтове.

Током протеклих неколико година, слични наративи који се односе на Теслу и легатне произвођаче аутомобила су се бавили обиласком. Идеја је да стари произвођачи оригиналне опреме заиста озбиљно размишљају о производњи и продаји електричних возила, и они ће одмах извући Теслу из игре.

С друге стране, аргумент има логику иза тога. Велике ауто-компаније могу искористити економију обима и огромне маркетиншке ресурсе за које Тесла може само да сања. Што је још важније, већина ових фирми има практично бескрајне финансијске ресурсе - могли су си приуштити да годинама губе новац док су развијали тржиште за своја нова возила.

Међутим, аргумент се распада када размотрите питање мотивације. Да, Биг Ауто би могао све то да уради, али током протекле деценије то није учинио, из разлога о којима сам дуго писао. Упркос упозорењима која остављају без даха у популарној штампи, индустријски субјекти вјероватно неће битно промијенити своје стратегије док не буде прекасно. Заправо, ако погледамо чињенице о возилима, компанијама и целокупној индустрији, информисани закључак је да је Тесла вјероватније предатор него плијен, а БМВ ће вјеројатно бити прва жртва.

Истина је да постоји талас нових ЕВ који долазе од немачких луксузних брендова. Осим тога, иако су сви ови произвођачи аутомобила у прошлости производили аутомобиле са ниским обимом усклађености, овај пут се чини да су овај пут нешто озбиљнији.

Мерцедес-Бенз планира уложити 11,7 милијарди долара (10 милијарди еура) у надолазећу ЕК линију електричних возила у наредних неколико година. Први од њих биће ЕКЦ, за који се очекује да ће се наћи у продаји у САД-у 2020. године.

Ауди гради своју електричну експертизу - развио је технологију батерија и погонски систем за свој нови е-трон куаттро, који ће бити лансиран у Сан Францисцу овог месеца и ускоро ће се наћи у продаји у Европи.

Порсцхе Таицан, који ће се наћи у продаји крајем 2019. године, има низ узбудљивих карактеристика, укључујући брзо пуњење од 800 волти. Чак је и БМВ, који је био рани пионир ЕВ, али касније изгубио интерес, најавио планове да се врати у игру са електричном скретницом названом иНЕКСТ, која је планирана за производњу 2021. године.

Појава ових нових ЕВ је одлична вест, и говорећи као неко ко је возио већину плуг-ин возила тамо, сигуран сам да ће сви бити одлични аутомобили. У погледу опсега, перформанси и цене, већина је приближно успоредива са Теслиним понудама. Међутим, нема разлога да се верује да ће било који од њих одузети значајан број продаје од произвођача аутомобила у Калифорнији. Понуде Мерцедес-а и БМВ-а неће се продавати неколико година, а до тада ће Тесла додатно унаприједити своје производе. Што се тиче Јагуар Ланд Ровер, Аутомотиве Невс каже да то не може да дуплира фасцинацију медија и страст потрошача према Тесли, а они не планирају да покушају. Неће се вршити поређења са Моделом Кс у И-Паце огласима или комуникацијама дилера."

У сваком случају, Јагуар је прилично низак обујам - његов лидер у САД-у, Ф-Паце, продаје око 1.200 мјесечно у 2018. години, што је дио продаје модела 3. Очекује се да ће Ауди следеће године погодити САД, али Елецтрек, сматра да ће то бити тешка продаја, док ће СУВ-ови на гасовитом мотору компаније седети поред њега са ценама које су за око 50% ниже.

А то нас доводи до правог разлога због којег Тесла не треба да се плаши. Легатни произвођачи аутомобила само производе ЕВ-еве зато што их владе присиљавају да (иу мањој мјери, зато што доживљавају дугорочну пријетњу од Тесле). Они производе довољно возила да задовоље регулаторе, махом их рекламирају и марљиво раде иза кулиса како би елиминисали прописе о економичности потрошње горива и емисију штетних гасова који су их навели да уопште направе ЕВ-ове.

За разлику од Киа и Фиат, већина произвођача аутомобила не долази одмах и кажу: "Не купујте наше ЕВ-еве", али нема сумње да ће про-ЕВ мјере нестати (као што ће се вјероватно десити у САД-у).), барем на савезном нивоу), произвођачи аутомобила би брзо отказали своје ЕВ програме.

Коначно, погледајмо укупну ауто индустрију. Да бисте купили Теслу-убицу, морате да верујете да постоји „тржиште аутомобила“ и „тржиште електричних аутомобила“, и да сваки ЕВ који продаје Биг Ауто значи један мање продаван ЕВ производ Тесле. Овај сценарио би могао имати смисла све док су ЕВ-ови били мање способни и скупљи од возила са унутрашњим сагоревањем. Међутим, преломна тачка паритета цена и перформанси се брзо приближава, захваљујући Теслиним иновацијама, и до тренутка када тренутни принос Тесла-таунтера стигне у представништва, та тачка ће вероватно проћи. Пошто више модела 3с, Цхеви Болтс, Приус Примес и Цларити ПХЕВс стигну на пут, више потрошача ће их видети, а више ће почети да прави прекидач.

Свијест потрошача о електричним возилима је још увијек прилично ниска, али ако Биг Ауто заиста почне оглашавати и пласирати своја електрифицирана возила, то ће се промијенити. Потражња за Тесласом ће расти заједно са потражњом за електричним возилима уопште. Може се рећи да далеко од тога да представља претњу Тесли, нови принос конкурентских ЕВ-ова представља огромну прилику.

Елон Муск је то увек знао. Он је много пута рекао да поздравља конкуренцију од највећих произвођача аутомобила. У ствари, није му ни стало да ли је твој нови аутомобил Тесла, све док је електрични.

Чланак је првобитно објављен на еваннек.цом од Матт Прессмана. ЕВАННЕКС нуди додатну опрему, делове и опрему за Тесла власнике. Компанија са седиштем у Флориди такође одржава дневни блог о најновијим Теслиним вестима.