Робораце би могао натерати произвођаче аутомобила да се утркују за профит

Аутомобили без возача мигрирали су из Калифорније у Шведску у круг, који ће преузети у 2016. години. Међународна компанија за ауто и инвестиције Кинетик недавно је објавила Робораце, аутоматску верзију Формуле Е, која је сама по себи релативно Нова, електромотор преузима Формулу 1. Разоткривање је било лагано на детаљима, али концепт би требало да заинтригира чак и лица без утрке из једног једноставног разлога: хардвер аутомобила ће бити исти за сваки тим. То значи да је Роборацинг коначно о алгоритмима и АИ. Тркаће стазе ће бити управо то, али ће такође бити доказ. За потенцијалне фанове, то значи шансу да се, у буквалном смислу, укорени за технолошки напредак - а можда и неке технолошке компаније.

Схаиа Раимонд, представник за Кинетик, рекао је за Инверсе он није могао да пружи било какве информације о конкурентима или алгоритмима и накнадно питање о подобности је остало без одговора. Ко Робораце дозвољава да се такмичи у напетости од самог почетка: Да ли постоји група почетника МИТ-а који покушавају да преузму аутомобилске голијате БМВ-а или Волва? Да ли ћемо видети лого Абецеда на угљенику и алуминијуму, или ће Гоогле остати усредоточен на узимање потрошача око блока на сигурно 25 мпх?

Оно што знамо су орахови и вијци конкуренције.

Биће 10 тимова, по два аутомобила и по сату. Возила, у теорији, могу да се крећу брзином која је бржа него што се сматра безбедном за људе, јер постоји мањи ризик када нико није за воланом. Да ли је обећање бржих аутомобила довољно да покрене наше основне људске интересе? Па, тркачка публика је превртљива.

Присуствовање НАСЦАР-у, који се спотакао кроз Велику рецесију и никада се није потпуно опоравио, пада; Формула 1 остаје популарна на глобалном нивоу, али мање гледалаца се подешава сваке године. Може ли аутоматизована Формула Е обезбедити оживљавајућу искру? Навијачи у утрци су скептични, а неки изражавају забринутост због тога што је тешко подстакнути се кодом. У недавном блогу, професионални коментатор Формуле 1, Јацк Ницхоллс, тврди да је "оно о чему је мотоспорт у крајњој линији, а што Формула Е никада не успева да илуструје, важност лудо талентованог човјека којег држите за воланом."

Пошто људска створења уживају у људској драми која се емитује на телевизији, Робораце ће морати да игра умове иза алгоритама. То је разлог зашто чак и рано такмичење робота показује да су БаттлеБотс покушали да учине бот операторе важним, са куип-исх интросима и честим резовима до браздама на маргинама. Док се наши андроиди не покажу боље АИ-у, роботски такмичари праве досадно гледање. (Ево 10 сати андроида који зуре у врата у ДАРПА Роботицс Цхалленге 2013). То значи да нам је потребан таленат за програмирање и претпоставља се да ће тај таленат за програмирање - као трка у аутомобилу - требати спонзоре. И то је мјесто гдје гумица удара у цесту јер стручњак за аутомобилски алгоритам без возача нема проблема у проналажењу посла ових дана. Зар не би имало смисла да компаније спонзоришу своје запослене? У том тренутку, ово неће бити само трка између корпорација?

Прошлост је преседан.

Оно што Робораце има за то је да аутомобили без возача имају богату историју конкуренције. Да чује ЦЕО Формуле Е Алејандро Агаг, електрична трка претече је настала из жеље да се покаже одрживост и побољша будућност електричних аутомобила колико и да би се створила помоћна конкуренција за навијаче. Овај осећај се понавља кроз причу о поријеклу Роборацеа - то је показатељ технологије и значило је да покреће иновације. Питт АИ против АИ за престиж и новац је доказани начин за постизање резултата; можете пратити поријекло аутомобила Гоогле без возача до пустињских утрка ДАРПА-е у 2004. и 2005. години.

Иако ДАРПА-ини Велики изазови имају своје одане и ентузијастичне гледаоце, организација коначно брине о технологији која се може користити у служби војске и јавности, а не прихода од оглашавања. Да ли ФИА и Кинетик виде обожаватеље Роборацеа само као дио слике - свједоци побједничких алгоритама који ће се на крају претворити у властите инвестиције? Свакако, али то би такође могло да буде критични форум за технолошке компаније да продају нешто што купци не могу да виде или, бар у одређеном смислу, да разумеју. Чак и ако не можемо уочити најбољу технику аутомобила без возача гледајући је, можемо рећи ко је побиједио у утрци.

Ми волимо победнике. Преостало питање је да ли корпорације воле борбе.