Долазе и даљински управљана аутономна возила - за боље или лошије

У јулу 2015. године, два момка су даљински хакирали Јееп Цхерокее и преузели контроле из миља далеко. Видео снимак хака је постао вирал, погоршавајући страхове о интернету ствари, повезаних возила, и - од стране асоцијације ствари ствари - аутономних возила.

Како се интересовање и развој у аутономним аутомобилима скупљају, страхови од хаковања и изградње ИоТ преузимања, такође. Повезани уређаји су у суштини поверени једни другима, стварајући сценарио где је рањивост у једном уређају рањивост у свим уређајима. Хакер који даљински преузима контролу над аутономним термостатом вашег дома је једна ствар, али хакер који даљински преузима контролу над вашим аутономним возилом је нешто сасвим друго.

Али још увијек постоје питања која треба поставити и одговорити. На пример: да ли би удаљена доступност аутомобила који се возе самим собом могу бити добронамерни или је увек злонамерна? Такође, да ли би способност даљинског управљања возилом довела до бржег и сигурнијег аутономног развоја?

Довољно изненађујуће, можемо пратити идеју о даљинском управљању аутомобилима уназад скоро 100 година.

Прво велико возило на даљину

1925. године, проналазач Францис Хоудина послао је први аутомобил без возача улицама Њујорка.

Цхандлер из 1926. је модификован антеном која преноси радио сигнале из другог аутомобила иза њега. Хоудина је узео свој ауто на Броадваиу, а затим низ Пету Авенију, руководећи прометом без проблема.

"У будућности, ауто-туриста, који се котрља по чудној земљи, чут ће аларм на његовом звуку када изађе с правог пута", наводи се у издању из 1932. године. Модерн Мецханицс ​​анд Инвентионс, "За сваки велики национални аутопут ће тада имати свој сет кодних сигнала који пролазе кроз телефонске или телеграфске жице на страни путева помоћу таласа носиоца."

Часопис је илустровао Хоудинину идеју на националној разини. Аутомобили би и даље имали антену на хауби, али не би им требала друга кола која би их водила. Телефонске жице („поред њихове уобичајене дужности“) слале би сигнале правца путем радија до сваког аутомобила на путу. Несреће би се избегавале јер би аутомобил испред и иза пратио другачији радио пут уз исту телефонску жицу.

Хоудинин дизајн није потпуно уклонити возача из аутомобила - особа ће и даље морати да вози ауто када није било сигнала, или када је требало да промијени руту. Свеједно, то је био први велики корак ка пуној аутономији, иако је остао доказ концепта и никада није досегао главну публику.

Случај за даљинску доступност данас

Међутим, данашња технологија аутомобилских возила која се вози, неће тако тихо пасти у прошлост повијести, каже Мицхаел Цламанн, виши истраживач у лабораторији Људи и аутономија Универзитета Дуке (ХАЛ).

Он има тачку: Гоогле и други лидери у аутономији (укључујући директора ХАЛ-а, Мари Цуммингс) отишли ​​су пред Конгрес у марту како би водили будуће федерално законодавство. Форд каже да ће имати аутономну технологију до 2020. Постоје чак и планови за аутономну утрку Формуле 1 која се зове Робораце.

Долази аутономна технологија, која ће се моћи даљински контролисати. Произвођачи једноставно морају да схвате како.

"То је оно што је идеја аутономних аутомобила", каже Цламанн Инверсе. "На неки начин ћете то рећи, са спољним координатама, где је адреса, а аутомобил ће се сама кретати до локације."

Први примјер добронамјерног даљинског управљања који долази на памет за Цламанн је у случају хитне медицинске помоћи. Рецимо да је јахач неспособан и да не може управљати аутономним возилом, али путник у пролазном аутомобилу види да га треба одвести у најближу болницу. Неко би могао да приступи аутомобилу и репрограмира навигацију.

Још један аргумент за даљинско управљање је економија вожње. Аутономни аутомобили могли би озбиљно да смање број власника аутомобила, посебно у препуним градовима. Модел аутомобила на захтјев могао би одржати произвођаче аутомобила живима, а даљинско повезивање могло би одржати модел аутомобила на захтјев.

"Бит ће тренутака када морате имати аутомобил празан да покупите путника", каже Цламанн. „У таквим околностима, неко други може рећи аутомобилу: морате ићи на Кс локацију. Неко, негде, мора да каже том аутомобилу где треба да иде, а то се може урадити даљинским управљачем."

Зашто страх од удаљених хакова неће успорити аутономни развој аутомобила

Хакирање је чињеница модерног живота. Без обзира да ли говоримо о Сонију или Доналду Трампу, хакери су дали свој печат. Али то не значи да ће опасност од хаковања успорити аутономни развој.

"Неко може да хакује мој телефон, неко може хаковати мој компјутер, неко може хаковати Таргет", каже Цламанн, "то не зауставља развој компјутерских система на тим местима. Контроле се могу спровести, али чињеница да људи имају способност да хакују не успорава иновације у овим областима, већ само ствара још један проблем. ”

Међутим, према Цламанн-овом мишљењу, хакери који проваљују и контролишу аутономна возила на даљину представљају опасност и требало би их сматрати препреком у развоју аутомобила који се сами возе. Његова забринутост је оно што је Мари Цуммингс изјавила на мартовском састанку пред Конгресом - да без адекватног законодавства, аутономни аутомобили ће бити више опасности него што су вриједни.

Јохн Царлин, амерички помоћник државног тужиоца за националну сигурност, изјавио је да има сличне проблеме на аутомобилској конференцији у априлу:

"Не постоји систем повезан са интернетом где можете изградити зид који је довољно висок или довољно дубок да задржи посвећеног противника државе нације или софистицирану криминалну групу из система", рекла је Царлин.

Укратко: Развој аутономне технологије се креће брже од развоја сигурносне технологије и не зауставља ниједног произвођача. То је исти проблем који има читава заједница интернета ствари.

"Немојте се изгубити у хипер-у са колико је узбудљив ИоТ", рекао је недавно Тед Харрингтон, експерт за сајбер-безбедност у Индепендент Сецурити Евалуаторс, Инверсе, "Без балансирања са ризиком који долази са ИоТ."

Без обзира да ли смо спремни или не, можда неће бити никога на возачевом седишту поред вас раније него што мислите.

"Што се тиче аутономних аутомобила, имајући у виду замах који већ постоји у индустрији, не мислим да изгледа као да ће се зауставити", каже Цламанн.

У једној потенцијалној будућности, развој околног даљинског управљања аутономним возилима могао би да се смири истим темпом, опасност од упада хакера у наше џипове који вребају око завоја.

У другом случају, безбедност би се могла стегнути, а даљинско повезивање могло би да постане продајно место за произвођаче.

Долази даљинска контрола аутономних возила, само је питање ко ће притиснути дугмад.