Како ће власници Тесле побјећи из анксиозности

Без обзира на то колико се технологија батерије побољшава, пуњење електричног возила никада неће бити тако брзо као пуњење спремника плина. Закони термодинамике то једноставно не дозвољавају, чак ни за Елона Муска и Теслу.

Брзина преноса енергије може бити тако брза - за акумулаторе аутомобила, што значи минимално око 10 минута пуњења. Ако покушате и брже, пуњење постаје превише неефикасно и генерише висок ниво топлоте, што значи изгубљену енергију.

"Постоје основна ограничења колико брзо можете напунити батерију", каже Венкат Висванатхан, помоћник професора стројарства на Универзитету Царнегие Меллон. Инверсе. "Никада не можемо доћи до временског оквира од 30 секунди или два минута за пуњење горива."

Међутим, каже Висванатхан, то није разлог да будете песимистични у погледу будућности путовања електричних возила. Да, чак и на дугим путовањима.

“Поседовање Тесла у Брооклину потпуно функционише” - Вилл хттп://т.цо/иБ3КСМАцМН пиц.твиттер.цом/умАБ32Кс67С

- Тесла Моторс (@ТеслаМоторс) Март 20, 2016

Инфраструктурни проблем који прати технолошки проблем

Теслина мрежа компресора је најбржа и најнапреднија мрежа у Сједињеним Државама. Али то није свуда и ради само са Тесласом.

Поседовање електричног возила је „веома слично поседовању мобилног телефона који можете наплаћивати само у канцеларији или у кафићима“, каже Тесла власник Вилл Сцхенк на Тесла блогу. "Чудно, има мало планирања, али може да функционише."

Када се појави релативно јефтин Тесла Модел 3 и више људи буде у могућности да искористе инфраструктуру за Суперцхаргер, планирање ће морати да буде базирано на приближно 215 миља по пуњењу. Број Суперцхаргер-а (и регуларних пуњача који су једнако способни, ако су спорији) расте сваке године, али области на Средњем западу још увијек имају дуга, продужујућа домета анксиозности.

Потпуно пуњење батерије траје сат времена. То је доста времена да се преда сваких 200 миља, и пре него што се многи људи осећају удобно инвестирајући у електрично возило, они морају да знају да могу ићи даље.

Људи ће и даље морати да се држе урбаних улица за тај јефтинији, мањи батеријски модел С у кратком року.

"Мислим да ће напредак у технологији пуњења вероватно почети након што се усвајање електричних возила мало повећа, или након што будемо имали веће батерије", каже Мехрназ Гхамами, доцент за инжењеринг на Државном универзитету у Мичигену. Инверсе.

Замјена батерије: брзина насупрот поузданости

Тесла је у раним данима компаније погледао програм замене батерија. До 2013, требало је само 90 секунди, или отприлике половина времена потребног за пуњење резервоара гаса, за замену батерије из модела С. Упркос напретку, програм је у великој мери напуштен до 2015. године.

То је зато што батерије, у одређеном смислу, имају сећање на то како је коришћена и какве услове је доживела у прошлости.

"Рецимо да сам користио батерију за 10.000 миља, а друга особа је користила њихову батерију за 10.000 миља и ми радимо замјену батерија", каже Висванатхан. "Човјек би помислио да се не разликују, али нису."

Батерија изложена хладном времену, врућем времену и тешком прометном заустављању имаће већу деградацију од батерије у умјереној Калифорнији. Замјена од 90 секунди може резултирати плаћањем мање ефикасне батерије.

Најбоља употреба за замјену батерија, каже Гхамами, је за електричну возну флоту. Тако да је замјена батерија добра идеја ако Лифт и ГМ планирају елиминирати власништво аутомобила у цијелости са флотом аутономних електричних Цхеви Болтса. Ако не, опсежна инфраструктура Суперцхаргер-а или нека будућа технологија ће вјероватно бити одговор на анксиозност у распону.

Бежично пуњење: Дугорочно решење

Укључивање је модерна неугодност. Наравно, то је оно што бисте могли назвати првим свјетским проблемом, али када је бежично пуњење довољно, то би могло промијенити цијели начин на који су градови дизајнирани.

Бежично пуњење никада неће бити тако брзо или ефикасно као прикључивање на Суперцхаргер. Више енергије се губи у преносу са пуњача на аутомобил. Свеприсутни бежични пуњачи могли би значити да никада није потребно намјерно пуњење.

Плуглесс, једна од најистакнутијих компанија која ради на бежичном пуњењу електричних возила, успјешно је сарађивала с разним тврткама од Гооглеа до Хертз услуге изнајмљивања. Када технологија достигне довољно, није тешко замислити да има нешто попут Плуглесс-а испод сваког паркинг мјеста у граду. Одлазак на локалну излазну вапе није само задатак, већ је спреман за следећи пут.

На крају, пуњачи би се чак могли ставити на путеве како би напунили електрична возила док возе. Као и код Суперцхаргерса, инфраструктура је једнако важна као и технологија. Како ће бити плаћено, које ће траке бити посвећене и како ће то утицати на саобраћајне услове треба узети у обзир. То није мали задатак за будуће генерације ако се тај пут узме.

За сада, власници електричних возила ће морати да смире своју анксиозност због правилног планирања путовања и избегавања места без јавних пуњача. Електрична возила су на рубу онога што је могуће.

"Нисмо баш ту," каже Висванатхан, "али сви исправни фактори су на месту да бисмо могли да успоставимо инфраструктуру која ће омогућити да путовања на даљину буду беспрекорнија."