Како Убер Трацк Дриверс? Телематика

Убер користи Телематицс - слање ГПС-а телефона на централни компјутер за обраду - како би проценио колико добро управљају његови независни извођачи. Ако звучи мали Велики Брат за компанију која већ има несретне возаче (и неке незадовољне путнике), то би могло бити истина - али Убер тврди да је све у питању сигурности.

„У ствари, читав тим у Уберу се фокусира на изградњу технологије за подстицање безбедније вожње“, објавио је Убер у свом блогу Убер Енгинееринг у среду. “На Убер Енгинеерингс Дривинг Сафети тиму, пишемо код за мјерење индикатора несигурне вожње и помажемо возачима да остану сигурни на путу. Наш успех меримо колико можемо смањити саобраћајне незгоде, жалбе везане за вожњу и путовања током којих детектујемо несигурну вожњу."

Возачи који возе на вожњу ослањају се на своје паметне телефоне, а сада ће се Убер ослонити на податке које ти смарт телефони нуде.

На крају, Убер се нада да ће користити податке да би знао колико је времена потребно да би се негдје дошло и затражио од возача да "сузбије свој ентузијазам" ако возе пребрзо.

Ево како то ради: Убер ће прикупљати податке из ГПС-а за управљачке програме, акцелерометра и жироскопа. Подаци се прикупљају у реалном времену, а апликација за вожњу ће подсјетити возаче да одспавају ако је време обично људи уморни и саветују возачима да користе телефонски носач ако се чини да управљачки програм већ није.

После путовања, возачима се шаљу белешке које показују колико је пута кочница и гас мало прејако ударена. Нема више лагања о "лошем" возачу. Убер. Зна. Све.

Међутим, прикупљање података изгледа много као нешто што би могло бити корисно за Убер дугорочно: аутономне податке о вожњи. Убер није изјавио да се подаци користе за недавно дебитоване аутономне аутомобиле, али то је врста података која би могла бити корисна.

Сваки бајт података возача се прикупља и шаље на централну локацију. Подаци се похрањују дугорочно и могу се користити од стране других сервиса. Један примјер који Убер каже да се похрањени подаци могу употријебити је дневни просјек нивоа града за прекомјерно тврдо кочење.

Збирка је слична оној коју је урадио Георге Хотз Цомм.аи - аутономна компанија за возила. Цомма.аи користи апликацију која се зове Цхффр за податке из извора који долазе од људи који вољно преузимају апликацију и користе је током вожње. Хотз је описао Цхффр-а Инверсе као "Дропцам плус Фитбит за ваш аутомобил."

Друге компаније које раде на аутономној технологији као што је Гоогле користе сензоре на посебно опремљеним аутомобилима да би добили податке. Хотз нема времена за то. Оно што он има је могућност да користи податке са телефона прикупљених путем Цхффр апликације (што је у суштини исти податак који прикупља Убер, али и укључује видео) да би добио податке о вожњи који су мало неуреднији, али и даље корисни.

Када Убер почне да прикупља податке у 478 градова у којима Убер послује широм свијета, он ће имати огроман - и стално растући - скуп података о томе како људи возе на градским улицама. То је тип података који компаније као што су Цомма.аи, Тесла, Гоогле и све друге компаније које раде на аутономији, воле да поседују.

Нико нема флоту возача који прикупља податке баш као и Убер. Убер је чак и плаћен док људи прикупљају те податке. И док се за сада подаци користе за побољшање сигурности возача, могли би се користити за замјену возача у будућности.