Зашто Арктичка шпедиција све више постаје ризична као морски лед

Био сам на руском истраживачком броду дужине 364 метра Академик Иоффе када је дошло до насилног заустављања након уземљења на плићаку у удаљеном региону заљева Боотхиа у канадском Арктику. На срећу, ниједан од 102 путника и 24 члана посаде није повређен. Чини се да су хемијски загађивачи који су можда испумпани са каљужном водом били мањи.

Могло је да буде много горе. Био сам на броду који представља Иале Енвиронмент 360, који ми је наложио да извештавам о климатским промјенама на Арктику и истраживању које су научници и студенти са америчком Националном закладом под покровитељством пројекта Нортхвест Пассаге требало да спроведу на том тронедељном путовању.

Требало је скоро девет сати да се авион Херкулеса пребаци из Канадског националног спасилачког центра у Трентону, Онтарио, 12 сати да дође још један ДНД авион из Виннипега, и 20 сати за хеликоптер канадске обалне страже. До тада смо се укрцавали Академик Вавилов, руски сестрински брод који је дошао у помоћ.

Дангероус Сценариос

Да време није функционисало у нашу корист и да је било густог леда као што је врста коју смо прешли сатима раније, суочили смо се са бројним изазовним и потенцијално опасним сценаријима.

Снажни ветрови могли су нас окренути на тој стени, можда подерати рупу у трупу која је можда била већа од оне која је вероватно узимала воду коју смо видели како се испумпава из брода. Дебели лед, који се бори против брода, учинио би готово немогућим да се сви скину у чамце за спасавање.

Упозорио сам на овакав сценарио у својој књизи Будућност Арктика: Фиелд Нотес из света на ивици. Само 10% арктичког океана у Канади, и мање од два посто Арктичког океана у Сједињеним Државама, је уцртано. Сматра се да је само 25% канадских папирнатих карата добро. Неке америчке карте се враћају у дане капетана Цоока и Ванкувера и времена када су Руси поседовали Аљаску.

Ја нисам једини који је подизао црвену заставу. Арктички стручњаци, као што су Роб Хуеберт, Вхитнеи Лацкенбауер, Мицхаел Биерс и савезни комесар за животну средину и одрживи развој, истакли су све већи ризик бродарства на Арктику, као и значајне изазове везане за правовремену претрагу и спашавање и постављање нафте. спилл цлеанупс.

Гроундингс Хаве Инцреасед

Од катастрофалног уземљења Еккон Валдез на обали Аљаске 1989. године, попис уземљења танкера за гориво, бродова за бушење, теретних бродова и путничких бродова који плове по водама Сјеверне Америке, значајно је порастао.

Најзначајнији међу њима су били бродови за крстарење Хансеатиц, који се населио у канадском Арктику 1996 Цлиппер Адвентурер који се насукао у заљеву Цоронатион Гулф у 2010 Нанни, танкер за гориво који се населио у близини језера Бакер 2012. године у области у којој поморски истражитељи кажу да постоји мало простора за грешке. То је пето уземљење у тој области од 2007. године.

Како се морски лед наставља опадати на Арктику, он пружа нове могућности крстарења, терета и танкера, и охрабрује мале бродове да се упусте у непозната подручја. Недавна анализа показује да је просјечна рута за арктички брод прешла више од 180 миља ближе Сјеверном полу у посљедњих седам година. Рудници попут оне код ријеке Мари на отоку Баффин планирају да користе бродове за транспорт своје руде. Већи бродови као што су бродови Цристал Серенити који су пловили кроз сјеверозападни пролаз са 1.000 путника и 600 чланова посаде у 2017. години почињу да тестирају ове могућности.

Нема спасилачких портова

Постоје и други фактори који предлажу будуће катастрофе. Не постоје луке у Сјеверноамеричком Арктику из којих би се спашавала или чишћена излијевања нафте.

Ледоломци су малобројни. Обална стража САД има само једну операцију. Канада има још неколико, али многи од њих су на добром путу да буду смијењени.

Способности предвиђања времена су лоше због недостатка метеоролошких станица и све непредвидљивије природе арктичког времена. Снажна љетна олуја, као што је рекордна летња циклона која је прошла кроз Арктик у 2012. години, је у порасту. Стабилан копнени лед пушта непредвидиве начине.

Наш брод, на пример, био је принуђен да направи последњу промену на почетну руту због леда који је блокирао пролаз у залив Ресолуте. Препознајући изазове, две компаније за крстарење наводно су ове године отказале своје експедиције у кратком року.

Постоји много тога што се може и треба урадити како би се смањили будући ризици. Канадска влада могла би приморати бродове да користе далекосежни сонар са Блуетоотх технологијом. Графикони се могу и морају брзо ажурирати. Више метеоролошких станица је потребно. Одлагање каљужне воде треба забранити. Тим за трагање и спасавање треба да буде сезонски заснован на стратешком делу Арктика. Арктичка лука је потребна прије него касније.

Такође постоји потреба да се утврди какав ће утицај будућа шпедиција имати на миграције белуга и нарвала.

Има времена да се поиграмо јер постоји неколико знакова да бродске компаније журе да искористе пречице које нуди Северозападни пролаз између Атлантика и Пацифика. Међутим, број парцијалних транзита ће се повећати како бродови за крстарење, рударске компаније и будуће активности нафте и плина фокусирају своје очи на Арктик.

Како ствари сада стоје, нисмо спремни.

Овај чланак је првобитно објављен на конверзацији Едварда Струзика. Прочитајте оригинални чланак овде.