Теслин софтверски приступ прати будућност аутомобила

Тесла је на врхунцу иновација у електричним аутомобилима. Али како је Лоу Стеинберг, оснивач технолошког студија и инкубатора ЦТМ Инсигхтс, указао на то да електрификација није једина иновација компаније ЕВ, а када је у питању конкурентност на глобалном ауто тржишту, она можда чак није ни најважнија.

Према Стеинберговом мишљењу, Теслине најважније иновације произлазе из чињенице да је прва компанија која је приступила аутомобилима на путу у Силицијској долини: као софтверски проблем. Стеинберг је уочио моћ “софтвера који је замотан у лиму” као ЦТО Симбол Тецхнологиес. “Симбол је изградио хардвер, али је био у могућности да користи софтвер да би подесио како ради у различитим окружењима. Флексибилни софтвер је значио да се хардвер понашао у једном смјеру у болници (дуги вијек трајања батерије за 12-сатну смјену) и други начин у малопродајној трговини (радио уређаји веће снаге како би се превладале мртве зоне).

"Купио сам Модел С јер је то био први пут да сам некога видио да је нетко третирао аутомобил као софтверски проблем", пише Стеинберг. Наравно, савремени аутомобили су пуни софтвера, али њихови произвођачи су хардверске компаније, а аутомобилски хардвер је зрело тржиште са мало могућности да поремети или чак да диференцира своје производе.

Тесла је све променио - по први пут, аутомобил се може побољшати током времена путем надоградње софтвера. "Осим навигацијских мапа, сви моји аутомобили које је имао у власништву имали су карактеристике које су углавном биле фиксиране на дан када су напустиле фабрику", каже Стеинберг. „Не мој Тесла. Сваког месеца добија софтверске надоградње које га чине бољим. Научио је како паркирати. Тада је научила како да то ради боље. Отвара врата гараже кад се вратим кући. Побољшала је његову самоуправу. Побољшао је стерео. Додао је и значајке против крађе. Након годину дана, мој ауто је сигурнији и бољи за вожњу од оног дана када сам га купио. Моје искуство вожње у Тесли стално се побољшава кроз закрпе и ажурирања. ”

Стеинберг обећава да никада више неће купити „аутомобил чије су способности замрзнуте у времену“, и када једном искусе све боље искуство власништва Тесле, већина возача се вероватно осећа исто.

Још једна важна али занемарена иновација коју су мудраци Силицијумске долине направили је да ослободе ограничене ресурсе. Тесла Рангерс - мобилни тимови који обављају мање услуге на локацијама корисника - дају примјер. Зашто су Ренџери таква иновација? Зато што ослобађају ресурсе у сервисним центрима.

"Највише ограничене некретнине у услужном центру налазе се у сервисним увалама", пише Стеинберг. „Ако се повећа потражња, можете ангажовати више техничара, али услужне луке су велика капитална инвестиција која се не може повећати и смањити. Друга највреднија некретнина у салону је на паркингу. Можете га попунити са аутомобилима за продају, али само ако немате много аутомобила које сте већ продали заузимајући простор док чекате да сервисни простор постане доступан. Аутомобили који чекају сервис, поготово гарантни сервис, истискују аутомобиле који су спремни за продају и испоруку. Додајте томе и чињеницу да ће многи власници тражити посуђени аутомобил, а потребна вам је флота зајмопримаца. Све то кошта новац. ”

Према томе, Тесла Рангерси не представљају само погодност за кориснике (мада они то свакако јесте), већ и “начин да се оптимизују ограничени ресурси и уштеди капитал. Ослобађа паркиралишта за продају и испоруку аутомобила."

И трећа и највећа иновација од свих? Тесла не продаје само аутомобиле. У софтверском бизнису постоји изрека: „Људи не купују софтвер, купују мапу пута.“ Другим речима, купци, посебно велике компаније, не купују софтвер заснован само на ономе што данас може да уради, већ на основу њихових поверење да ће наставити да се поправља и да ће пратити будуће потребе. Када једном замислите аутомобил као софтвер, могућности које можете понудити корисницима су готово неограничене.

"Тесла није ограничен на промовисање садашњих карактеристика", пише Стеинберг. “Тесла и Муск су или похваљени због тога што нуде визију или су спремни за претјерано обећавајуће, али они пружају увид у то шта ће ваш аутомобил моћи да уради у будућности. Ни један други ауто који морате поново да купите … исти аутомобил који купите данас. Мој ауто зна паркирати, и једног дана ће имати пуну аутономну вожњу. Зашто ме не би оставила испред продавнице и онда сама нашла паркирно мјесто?"

Многи посматрачи берзе верују да висока процена вредности ТСЛА има много везе са уверењем инвеститора да ће компанија једног дана понудити пуну способност самосталне вожње, иновацију која би могла да има још веће импликације за мобилност и друштво од електрификације. И то није само цена акција. Мерцедес или БМВ је сјајан аутомобил, али када га купите, то ће бити исто возило које сте купили до дана када га продате. Ако уместо тога, можете имати машину која ће бити боља и боља, и на крају бити у стању да се вози, колико бисте ви још спремни да платите?

"Третирајући аутомобиле као софтвер, и непрестано потичући ажурирања, Тесла данас може управљати премиум цијеном продајом мапе", закључује Стеинберг. "Други произвођачи могу да постепено увозе иновације, али како је један лик" досадно Елону Муску "једном твеетовао," Инкрементална иновација се заиста само прилагођава инфлацији."

Чланак је првобитно објављен на еваннек.цом од Цхарлеса Морриса. ЕВАННЕКС нуди додатну опрему, делове и опрему за Тесла власнике. Компанија са седиштем у Флориди такође одржава дневни блог о најновијим Теслиним вестима.