Ваимо вс. Тесла: Ко ће освојити ауто-трку?

Трка је у току. Ваимо и Тесла су закључани у борби да дођу до светог грала пуног, првог нивоа аутономне вожње. Ваимо, који је започео живот као Гооглеов аутомобилски пројекат који покреће самоуправљање, покренуо је суђења таксијем за вожњу у области Феникса. Тесла, са стотинама хиљада електричних возила већ на путу, уместо тога жели да надогради постојећа кола са софтверским ажурирањима како би постепено омогућио аутономну вожњу за кориснике.

Такмичење је интензивирано ове недеље јер је ЦЕО компаније Тесла Елон Муск тврдио да ће његова компанија постићи пуну аутономију 2019. године. Рецоде да "не желим да звучим претјерано самопоуздано, али бих се јако изненадио да је било која од аутомобилских компанија премашила Теслу у само-вожњи." Ваимо, међутим, такође је достигао велику прекретницу ове седмице када је постао прва компанија у свијету добити дозволу да пошаљу своје аутомобиле на неке путеве у Калифорнији без икаквог возача.

Ево како тренутно стање изгледа управо сада:

Ваимо

Некадашњи Гооглеов аутономни аутомобилски пројекат датира још од око 10 година, и направио је велике кораке у то вријеме. Ваимо води потпуно аутономну такси службу у метроу Пхоеник. У јулу је компанија саопштила да жели да се фокусира на проширење на више држава, као и лиценцирање технологије за аутомобиле за личну употребу, рад на помоћи решењима за јавни превоз и потенцијалним логистичким решењима. У случају овог другог, већ је почело експериментисање са аутономним камионима.

Пројекат је постигао импресиван напредак. Компанија је укупно завршила 10 милиона миља аутономне вожње по јавним путевима, преко 25 америчких градова различитих терена. Ваимо такође води редовне виртуалне симулације како би "обучио" свој систем: у виртуелном свету, систем је прешао преко седам милијарди миља, скупљајући 10 милиона миља дневно.

Ваимови аутомобили су се суочили са неким проблематичним ситуацијама. На овом видео снимку, аутомобил избегава да неко друго црвено светло пролази кроз раскрсницу:

Има још доста посла. Ваимо се усредсређује на то да своје аутомобиле учврсти без агресивног понашања, врсте понашања које је потребно приликом промене траке на аутопуту. Компанија такође има за циљ да своје руте учини ефикаснијим, јер садашњи систем заузима најсигурнији пут којим се избегава блокирање путева.

Ваимо је направила пробој ове седмице када је Калифорнијско одељење за моторна возила издало лиценцу за фирму да управља потпуно аутономним аутомобилима у границама. Док Ваимо има лиценцу за тестирање аутономних аутомобила у држави од 2014. године, заједно са 59 других компанија, укључујући Теслу, компанија је прва која је добила лиценцу која не захтијева човјека на возачком сједишту. Прописи који дозвољавају ову нову класу дозвола ступили су на снагу у априлу ове године.

Прекретница даје Ваимо дозволу за тестирање око 35 возила у градовима Пало Алто, Моунтаин Виев, Лос Алтос, Лос Алтос Хиллс и Суннивале, у округу Санта Цлара. Директор ДМВ-а Јеан Схиомото рекао је да "Калифорнија већ неколико година ради на овој прекретници, а ми ћемо наставити да одржавамо сигурност јавности у виду ове технологије."

Тесла

Тесла је представио прву верзију Аутопилота још 2014. године, коју је покренуо систем треће стране коју је обезбедио МобилЕие, пре него што је прешао на своју верзију две године касније. Аутопилот вози по аутопутевима и другим ограниченим ситуацијама, провјеравајући возача како би осигурао да држе руке на волану. Прошлог мјесеца, компанија је представила “дриве он навигатион” функцију која се креће са аутопута на исправном скретању у зависности од дестинације. Очекује се да ће будуће ажурирање омогућити корисницима да „позову“ свој аутомобил на своју локацију.

Тесла је у октобру 2016. објавио прелазак на ин-хоусе сензорски пакет. "Хардвер 2", изјавио је Муск, имао је осам камера, ултразвучних сензора, и ГПС - довољно да једног дана подржи пуну аутономну вожњу уз ажурирање софтвера и пребацивање на снажнији интерни рачунар. Следећег месеца, компанија је објавила видео снимак тог система у акцији:

У октобру, компанија је изјавила да је регистровала једну несрећу или догађај сличан несрећи за сваких 3,34 милиона километара аутопилота. Када је Аутопилот искључен, фреквенција прелази на један такав догађај на 1.92 милиона миља. За разлику од Ваима, Тесла не објављује званично званичне податке о укупном броју миља аутопилота. Један извештај тврди да је Тесла завршио више од 1,2 милијарде полуаутономних миља до јуна 2018. од укупно 7.9 милијарди миља. Укупно, тим је проценио да је Тесла прикупио више од 1,6 милијарди “сивих миља”, где систем Аутопилот прикупља податке, али не контролише аутомобил. Муск је у 2016. проценио да ће систему требати шест милијарди миља прије него што може проћи регулаторе.

За разлику од многих произвођача, Тесла не користи лидар у својим возилима за мјерење удаљености од објеката. Муск је ове седмице рекао да "сва бића на Земљи управљају камерама … нема сумње да неуралне мреже и камере за препознавање слика могу бити надљудске када возите само фотоапаратима."

У августу, Муск је поделио графикон из истраживачког истраживача Института за технологију у Масачусетсу Лека Фреемана, који је показао да је скоро 200.000 „Хардваре 2“ аутомобила већ на путу:

Тесла испоручује & АП хардваре цхарт од @лекфридман на МИТ пиц.твиттер.цом/6вЗкКМцец2

- Елон Муск (@елонмуск) 8. август 2018

Ако идеје као што је Теслина аутономна такси служба попут Убера, остваре се, компанија ће имати велику флоту возила која се возе сам од себе.