4 Велика питања о планираном буму Дјевице Суперсониц Јет

Рицхард Брансон, оснивач Виргин Гроуп, најавио је улагање своје компаније у фазу истраживања и развоја комерцијалног суперсоничног млаза који би могао путовати двоструко брже од звука и превести до 40 путника из Нев Иорка у Лондон - сада седам. - Цестовно путовање - за само три и по сата.

Овај авион развија авиопријевозничка компанија Боом из Бостона и Брансонова компанија Спацесхип из Денвера, и каже да ће нудити помоћ при пројектовању и дизајну, као и тестирање лета и операције. Заузврат, Виргин ће имати опцију да купи авионе прве куповине из компаније.

Приказивање летелице - сада је добар тренутак као да се примети да још увек нема прототипа - покаже гладак ваздушни брод који ће моћи да лети брзином од 2,2 маха или 1,451 миља на сат. На тим брзинама путоват ће 2,6 пута брже и 20 000 стопа више на било којој другој комерцијалној равнини.

Али компанија још увек има дуг пут. А ту је и нека препрека за трошкове, јер се процењује да ће летови коштати око 5.000 долара за повратно путовање. Пад у канти за 1 проценат, али неће се помакнути из економске класе.

Оснивач бума Блаке Сцхолл каже да ће то бити разумна цијена за плаћање ако сте пословни директор који треба да напусти Нев Иорк у 18:00, састане у Лондону до 14:30, напусти то вече у 21 сат. по локалном времену, и вратите се у САД на време да угурате децу у кревет.

Имајући све то на уму, ево пет великих питања на која треба одговорити прије него што се продају прве улазнице.

1. Да ли је ово практично?

Ако компанија остане верна тој ценовној тачки, сигурно ће постојати велики број људи који ће се брже повезати са члановима породице у иностранству, или горе поменутим пословним путницима, или чак ултра богатима на одмору.

Међутим, тек треба да се види да ли би потрошачи средње класе били заинтересовани за такав подухват. Наравно, могли бисте да одлетите на један дан и вратите се да увучете своју децу, као што Сцхолл каже, али за $ 5,000, просечан потрошач ће желети да оде на пут. Ти сањарски сценарији дневних излета у Лондону и назад не утичу на то да дуго чекамо да прођемо кроз царину. Не постоји такозвана надзвучна брзина када су у питању гранични агенти.

За договоре који треба да се направе лично, то би помогло - али за све остало, тешко је аргументовати против ХД или Скипе Хангоут сесија.

2. Да ли је безбедан?

Већ је једном био покушан надзвучан авион за комерцијални лет, и то се није завршило добро: да, Цонцорде је понудио летове за $ 20,000 по сједишту и на крају изгубио повјерење јавности када се срушио на драматично ватреној сцени на полетању из Париза. 25. јула 2000. године у Њујорку. У саобраћајној несрећи погинуло је свих 113 људи на броду и још четири на терену када се срушио у хотел. Некима ће бити тешко да се отресу питања о сигурности.

3. Колико ће коштати авион?

Сцхолл још увек треба да прикупи много више инвестиционих фондова. Он каже да је до сада привукао само 2 милиона долара, а већина је била из милијардера из Силиконске долине. За успоредбу, Боеинг 747, један од најпопуларнијих зракоплова, кошта више од 250 милиона долара са различитим трошковима међу моделима. Та цијена је и након скупе фазе истраживања и развоја.

Боом ће требати много више ако ће остварити свој циљ да буду "у могућности да стигну било гдје у свијету за пет сати за 100 $." Али Сцхолл такођер процјењује да је надзвучно путовање 100 милијарде долара, тако да би инвестиција могла бити вриједна. то.

Али будите уморни од пројекција: Цонцорде би завршио премашивши првобитне пројектоване трошкове за више од шест пута.

4. Када долази прототип?

Изгледа да би то могло да прође још неко време, с обзиром на стање Сцхолл-ове банке, али он такође има много материјала и аеродинамике да прво истражи.

Развој Конкорда почео је још 1950. године са разним студијама и истраживањима. Пројекат би трајао 15 година да би се чак и почео развој прототипа, а први пробни лет не би ни полетио до 1969.

Срећом, Боом има деценије истраживања супер соничних авиона, не само из Цонцорде-а, већ и модела Боеинга и Лоцкхееда Мартина који су заправо били у стању да развију јефтиније занате док је Цонцорде посрнуо.

Ови занати морају бити довољно лагани да брзо клизе кроз ваздух, али исто тако морају бити довољно чврсти да се не распадну. Технологије зеленог горива расту забринутост за многе авиокомпаније и загађење буком настало прекидом звучне баријере чини да ови занати могу направити само оцеанске летове.

Ако фаза истраживања и развоја може произвести рјешења за ова питања, онда би Боом могао имати побједнички комад технологије на својим рукама.