Како су Елон Муск, Ваимо и Убер све обећавали на аутономној вожњи

Аутономна вожња није једноставна. Док је извршни директор Тесле Елон Муск обећао да ће његова возила до краја наредне године подржати потпуно аутономну вожњу по снијегу, признао је прошле седмице да је "изузетно тешко постићи опће рјешење за самосталну вожњу која добро ради свуда."

Тесла једва да је сам у смислу аутономних пројеката који су довели до блокада: Убер је отпустио већину своје аутономне погонске јединице раније ове године. Ваимо, још један индустријски лидер, такође је био предмет августовског извештаја Информације који је рекао да се његови аутомобили боре да скрену лево на бржим путевима и не протумаче основне карактеристике улица.

Све у свему, поставља се питање како је толико паметних предвиђања доспело испред себе у смислу онога што би заиста било потребно да се аутономна вожња доведе на пут. Део проблема можда има везе са потцењивањем колико различито возимо.

"Слажем се са Муском да само-вожња у садашњем стању не функционише добро свуда", каже Схаосхан Лиу, суоснивач и председник аутономне фирме за роботику ПерцептИн. Инверсе.

Лиу идентификује две велике препреке за масовно усвајање. Први је да су аутономни аутомобили сада невероватно скупи, кошта између 500.000 и 1 милион долара за изградњу, а већина их ради само у демонстративне сврхе. Тесла обећава пуну аутономију за свој комплетан асортиман који почиње од 35.000 долара, под условом да два софтверска откључавања коштају само 8.000 долара заједно, али то тек треба да стигне до потрошача.

Друга препрека је да, упркос високим трошковима, аутономни аутомобили и даље не раде баш најбоље. Они се боре у већини свакодневних ситуација, чинећи их непрактичним за ширу употребу. Упркос извештају, Ваимо се и даље широко сматра међу првима у утрци аутономије, са плановима за покретање своје аутономне такси службе у Аризони касније ове године.

Тесла се суочио са сличним проблемима. Аутопилот, његова функција помоћи возачу која је дизајнирана као камен темељац за потпуну аутономију, требало је да укључи функцију „Навигирај на аутопилоту која би могла да усмери аутомобил са аутопута на правилном излазу, али Муск је задржао функцију у последњем тренутку за "Још неколико недеља валидације."

Неки проблеми могу имати и разарајуће последице. Аутономна Убер убила је 49-годишњег Елаине Херзберг у марту, постајући прва особа која је икада убијена од стране возача који се сам вози. Инцидент је довео до тога да је компанија одмах зауставила свој програм аутономије.

Експерти су предложили низ рјешења за кориштење технологије на сигурнији, али још увијек учинковит начин. Андрев Нг, чији је инвестициони фонд инвестирао у аутономну ауто-фирму Дриве.АИ, изјавио је за Блоомберг да би добро рјешење могло бити потпуно одвајање аутономних аутомобила од пјешака. Гари Марцус, професор на Универзитету у Њујорку, одбацио је Нгову идеју као "само редефинисање циљева како би се посао олакшао".

"Да би ова технологија напредовала, морамо почети са усвајањем аутономних погонских технологија у сценаријима мале брзине, као што су универзитетски кампуси, индустријски паркови итд.", Каже Лиу. “Окружења ниске брзине олакшавају и много су приступачнија како би се осигурала сигурност, чиме се омогућава тренутна имплементација како би се оствариле предности аутономне вожње. Затим, када се стекне напредак и искуство у технологији, биће могуће размотрити постепено унапређење до већих брзина, што ће на крају показати перформансе возила које су једнаке оним код возача у било ком сценарију вожње.

Несреће ће се десити, а свет се мора припремити за то. Шаши Верма, главни технолошки директор у владином органу за транспорт у Лондону, изјавио је у новембру 2017. године да је "основни проблем који аутомобилска индустрија мора ријешити док свијет савршено сретан убија пола милиона људи на путевима сваке године … први робот који убије особу ће бити вијест."

Стручњаци су још увијек дубоко подијељени око тога како би аутомобили требали реагирати у таквој ситуацији. Студија објављена ове недеље Анализа ризика: међународни часопис под насловом “Како треба да возе аутономни аутомобили? Склоност ка неиспуњавању обавеза у моралним проценама под ризиком и неизвесношћу, “спровела је анкету и установила да испитаници више воле аутономне аутомобиле да остану у својој траци и да изврше хитно заустављање него да предузму драстичнију акцију. Представник Мерцедес-Бенз-а, међутим, рекао је 2016. године да би аутомобил требао дати приоритет спашавању возача од пролазника, јер је варијабла коју аутомобил може најбоље контролирати. Ове две филозофије могу бити у сукобу у стварном свету.

Дакле, када ће аутономна вожња стварно доћи до пута? Муск је предложио да се путовања у иностранство могу остварити алфа верзијом наредног ажурирања софтвера. Ваимо планира да прошири своје ограничене Аризонске таксијере на више потрошача постепено током времена. Међутим, произвођач компјутерских чипова Арм је прошлог мјесеца тврдио да би стварна производња потпуно аутономних возила за потрошаче могла доћи тек 2027. године, око 10 година након Мусковог оригиналног рока.

Сан о спавању и пребацивању вашег аутомобила на друго место могао би остати сан већине наредне деценије.