Да ли је ауто индустрија у порицању? Зашто су ЕВ-ови били танки на терену у Детроиту

Електрична енергија је широко распрострањена као аутомобилско гориво будућности, али не бисте то знали на основу овогодишњег Детроит Ауто Схова. Како се индустрија окупила како би показала своје предстојеће лансирање, главни акти су били аутомобили који су гужвали на гас. Барски концепти испоручују се из Цадиллац-а и фабричких планова из Волксвагена, потпуно електрична возила су била веома мала.

Догађај је заокупљен, укратко, двоструким ријечима које је постало невјеројатно уобичајено у аутомобилској индустрији која очајнички жели да иновира док још увијек ради ствари које најбоље раде, објашњава Давид Реицхмутх, виши инжењер у програму „Чиста возила“ са Унијом Цонцернед Сциентистс.

"Постоји разлика између онога што кажу да је будућност и онога што они данас раде", каже Реицхмутх Инверсе. "Они говоре инвеститорима," Не брините да смо спремни за будућност! "Али управо сада желе да продају што више бензинских СУВ возила, јер то је оно што имају на плацу."

У емисији су доминирали лансирање великих имена које није имало много пажње на животну средину. Фордов последњи откриће је био Мустанг Схелби ГТ500 за 2020. годину, са 5.2-литарским В8 мотором са преко 700 коњских снага. Тоиота је представила свој ГР Супра, са 340 кочионих коњских снага и скоком од 0 до 62 мпх за 4,3 секунде. Иако су сви били цоол, неки од ових концепата нису били чак ни толико иновативни, Врхунска опрема напоменуо да је "претходни Супра … направио сличне бројеве још 1993."

Читање собе?

Важно је напоменути да је још један, мањи тренд у индустрији, да постоји једноставно више великих конференција на којима се од великих компанија очекује да покажу своје најновије. И на неки начин, побољшања у опсегу батерија и напредак ка аутономији осећају се више на лицу места у технолошкој емисији као што је ЦЕС, који се у основи ионако претвара у ауто догађај. Пошто се ЦЕС и Детроит Ауто Схов дешавају у року од једног дана, логично је да би Детроит имао више старомодне вибрације.

"Фокус на Мустангс и Супрас игра посебно велика публика која још није спремна за ЕВ", каже Сцотт Схепард, виши истраживач у Навигант Ресеарцх-у. Инверсе. “Оба произвођача аутомобила, Форд и Тоиота, имају значајне помаке у развоју електричних возила - моја опклада је да једноставно немају што показати за то. Очекујем да ће направити сличне потезе на ГМ-овом ребрандингу Цадиллац-а, и ове године ће почети да демонстрирају све електричне скретнице.

Обећања будућих аутомобила не доводе до тога да се крв пумпа као обрисана врућа шипка коју публика може да види и чује. Схив Пател, аналитичар истраживања АБИ Ресеарцх, каже Инверсе да ће већина великих произвођача аутомобила у наредним годинама издавати електричне платформе, као што су Мерцедес ЕК, Волксваген МЕБ и Генерал Моторс БЕВ3. Многи од њих су поставили податке о продаји негдје око 15 до 50 посто укупне продаје возила негдје око 2022. до 2025. године.

"Произвођачи ОЕМ-а такође схватају да се потицање према електричним возилима неће догодити преко ноћи, још увијек постоје забринутости око потрошача: инфраструктура за пуњење, анксиозност у распону и почетни трошкови куповине возила које треба превазићи", каже Пател. "Ови проблеми ће почети да се ублажавају само зато што технологија почиње да добија размјере и широко распрострањено усвајање међу потрошачима, што ће се десити током времена."

Тесла би се можда могао разликовати. Фирма се цементирала као гигант ове индустрије са својом потпуно електричном поставом, постижући четврту највећу тржишну капу у смислу произвођача аутомобила и остварујући највећи приход од једног аутомобила на америчком тржишту у 2018. години са ЦЕО-ом Модел 3. т Елон Муск очекује да ће модел 3 тражити да достигне негде око 500.000 до милион аутомобила годишње, пошто ове године иде глобално, али Волксваген само очекује да ће продати толико електричних аутомобила годишње до 2025. године.

Међутим, Волксваген и Тесла су светски другачији у погледу производње. Док је Тесла свој посао изградио у потпуности око електричних, у 2017. произвео је само око 100.000 аутомобила. У истој години Волксваген је продао 10,8 милиона аутомобила широм свијета са пословањем изграђеним готово у потпуности око мотора с унутрашњим сагоријевањем. Традиционални произвођачи аутомобила суочавају се са тешким изазовима јер управљају пословним еквивалентом а Титаниц у новом правцу.

"Не могу да замислим ОЕМ који нема пуну стратегију електрификације у развоју", каже Схепард. "У овом тренутку то можда неће изгледати тако, јер се већина њих бави откривањем како 90-постотни постотак њиховог пословања може постати усклађен са стандардима учинковитости у периоду прије пуне електрификације на паритету трошкова без субвенционирања."

Како се гомила окупила око Супре да би боље погледала, кинески произвођач аутомобила ГАЦ дијелио је детаље о свом потпуно електричном концептном аутомобилу Ентранзе. Емисија је заробила индустрију у спорим, дрхтавим покретима, ограничена на визуелне визије будућности, чак и када је испоручивала лабудовску пјесму аутомобила на гас.

"У односу на пре три године, устручавам се да кажем да је индустрија у порицању", каже Шепард. "Можда се бори да надокнади, или је ухваћен равним ногама."

Сродни видео: Волвов запањујући хибридни прикључак Полестар преузима перформансе