Електрични аутомобили ће довести до распадања путева, тврди економиста

Амерички путеви и мостови су у лошем стању - а то је било прије него што су недавне зимске олује још погоршале ствари.

У ствари, влада оцењује више од једне четвртине свих урбаних међудржавних јединица као што је то случај у фер или лошем стању, а једна трећина америчких мостова треба поправити.

Да би се поправиле рупе и рушећи путеви, федералне, државне и локалне власти ослањају се на порезе на гориво, које прикупљају више од 80 милијарди долара годишње и плаћају око три четвртине онога што САД троши на изградњу нових путева и њихово одржавање.

Недавно сам купио електрични аутомобил, Теслин модел 3. Док сам скретао низ посебно избраздани аутопут у Нев Иорку, економиста у мени почео се питати, шта ће се догодити са путевима, јер ће све мање аутомобила трчати на бензин? Ко ће платити да поправи улице?

Види такође: Крај бензинске станице: како ће електрични аутомобили преобликовати остатак

Порези на гориво 101

Сваки пут када одете до пумпе, сваки галон горива који купите ставља новац у разне џепове.

Око пола одлази на бушилице које извлаче нафту са Земље. Мало мање од четвртине плаћа рафинеријама да претворе сировину у бензин. А око шест одсто иде дистрибутерима.

Остатак, или обично око 20 посто сваког галона плина, иде различитим владама како би одржао и унаприједио инфраструктуру америчког саобраћаја.

Тренутно, федерална влада наплаћује 18,4 центи по галону бензина, што обезбеђује 85 до 90 одсто Фонда за аутоцесте који финансира већину федералних трошкова за аутопутеве и масовни транзит.

Државне и локалне власти наплаћују своје властите порезе који се веома разликују. У комбинацији са националним порезом, порези на гориво крећу се од преко 70 центи по галону у државама са високим порезима као што су Калифорнија и Пенсилванија до нешто више од 30 центи у државама као што су Аљаска и Аризона. Разлика је кључни разлог што се цијена бензина мијења тако драматично када пређете државне линије.

Док се људи често жале када им цене горива расту, прави терет пореза на бензин опада већ деценијама. Порез на савезну владу од 18,4 посто, на примјер, био је постављен давне 1993. године. Порез би морао бити 73 посто виши, или 32 цента, да би имао исту куповну моћ.

Поврх тога, данашња возила добијају бољу километражу, што значи мање галона плина и мање новца прикупљеног у порезима.

А електрична возила, наравно, не требају бензин, тако да њихови возачи не плаћају ни цента за порез на гориво.

Криза у настајању

У овом тренутку то не представља кризу јер електрична возила представљају само мали дио америчке флоте.

Нешто више од 1 милион плуг-ин возила је продато од 2012. године када су први путеви на масовном тржишту дошли на пут. Иако импресивна, та цифра је само део од преко 250 милиона возила која су тренутно регистрована и легално превезена на америчким аутопутевима.

Међутим, продаја електричних аутомобила убрзано расте, колико далеко могу путовати прије пуњења и пада цијена. Дилери су прошле године продали рекордних 360.000 електричних возила, 80 посто више него 2017. године.

Ако се продаја настави на овај невероватни темпо, електрични аутомобили ће ускоро постати маинстреам. Поред тога, владе у Европи и Кини активно управљају потрошачима далеко од фосилних горива и према својим електричним колегама.

Другим ријечима, вријеме ће доћи врло брзо када се САД и поједине државе више неће моћи ослањати на порезе на гориво како би поправили америчке путеве.

Шта државе раде о томе

Неке државе већ предвиђају ову могућност и израђују рјешења.

Један подразумева плаћање фиксне накнаде власницима електричних аутомобила. До сада је 17 држава учинило управо то, са годишњим порезима од 100 до 200 долара по аутомобилу.

Постоји неколико проблема са приступом фиксне накнаде. На пример, приходи иду само у државну касу, иако возач користи и ван-државне путеве и националне аутопутеве.

Други је да је регресиван. Пошто фиксна накнада једнако погоди све власнике, без обзира на приход или колико возе, највише боли сиромашнији потрошачи. Током расправе у Маинеу о предложеној годишњој накнади од 250 долара, противници су примијетили да просјечна особа тренутно плаћа само трећину тога - 82 долара - у порезима на државно гориво.

Орегон тестира друго решење. Уместо да плаћају порез на гориво, возачи могу да се добровољно пријављују за програм који им омогућава плаћање на основу пређених километара, а не колико галона троши. Држава инсталира уређаје за праћење у својим аутомобилима - било да су електрични или конвенционални - а возачи добијају поврат пореза на плин који плаћају на пумпи.

Програм повећава забринутост у погледу приватности и правичности, посебно за становнике села који имају неколико других могућности превоза.

Анотхер Ваи Форвард

Верујем да постоји друго решење.

Тренутно, произвођачи аутомобила и други ангажују велике мреже станица за пуњење широм земље. Примјери укључују Теслине Суперцхаргерс, Цхаргепоинт, ЕВго и Волксвагенове предложене мобилне пуњаче.

Они раде исто као и бензинске пумпе, само што обезбеђују киловате струје уместо галона горива. Док су власници електричних возила слободни да користе властите прикључке за струју, свако ко путује на велике удаљености мора користити ове станице. И зато што је пуњење код куће гњаважа - која захтева осам до 20 сати - верујем да ће већина возача све више бирати удобност и брзину станица за пуњење, које могу попунити ЕВ за само 30 минута.

Види такође: Зашто би аута за вожњу у ауту заиста могла учинити промет ноћним морама: анализа

Дакле, једна од опција могла би бити да владе уложе своје порезе у рачун, наплативши неколико додатних центи по киловату "који се пумпају у резервоар". Даље, тврдила бих да порез - било да се ради о гориву или енергији - не би требало да буде фиксни износ, али проценат, што га чини мање вјероватно да ће бити угрожена инфлацијом током времена.

У интересу је свих да се осигурају средства за одржавање националног пута. Мали проценат пореза на станице за пуњење електричних возила ће помоћи у одржавању путева у САД-у, а да притом не наруши шансе електричних возила да постану производи масовног тржишта.

Овај чланак је првобитно објављен у Тхе Цонверсатион би Јаи Л. Загорски. Прочитајте оригинални чланак овде.