Тесла, Мерцедес и Никола Геар: Електрична полу-битка у 3 правца

Утрка за посједовање будућности аутономног транспорта је у пуном јеку.

Најновији учесник је Даимлер Аутомотиве Гроуп, матична компанија Мерцедес-Бенз-а, која је данас представила Мерцедес-Бенз Урбан еТруцк. То неће ићи у производњу до 2020. године, али када буде ушло у Даимлер-ову успостављену производну линију, имаће распон и носивост упоредиву са дизелским камионима.

Најава и концептне фотографије долазе само недељу дана након што је Елон Муск изнио свој Мастер План, Деук, у којем је нагласио потребу да се створи флота скоро аутономне електронске полуфинале. Прошлог месеца, Тесла-инспирисана камионска компанија под именом Никола (такозвани Тесла из индустрије транспорта) добила је неки модел 3-ог нивоа и 2,3 милијарде резервација у једном месецу за електрични хибрид зван "Никола Оне".

У Сједињеним Америчким Државама, 3 милиона возача камиона гура 70 посто свих терета у цијелој земљи. Тај број вероватно неће нестати, јер Уједињене нације предвиђају да ће до 2050. године на Земљи живети девет милијарди људи, а 70 одсто њих ће живети у градовима. Сви ти људи ће морати да добију своје Моринга и млијеко жохара са фарми будућности, и линије за које ће компанија контролисати да се транспорт већ извлачи.

Овде су играчи:

Даимлер / Мерцедес-Бенз

Даимлер је радио на концепту електричних камиона од 2010. године. Компанија је 2014. године послала потпуно електричне камионе Фусо Цантер Е-Целл за тестирање купаца у Португалу.

Да не спомињем хибридне, електричне и аутономне аутобусе и аутомобиле које компанија већ производи. Тако повећање производње неће бити проблем.

Урбан еТруцк ће моћи да превози око 124 миље по једном пуњењу, и кошта у просеку 64 одсто мање од просечног камиона са дизел горивом у смислу трошкова пуњења и цене горива. Док 124 миље не би учиниле само за путовања у иностранство, то би помогло багелима да од пекара дођу до корпе купца.

"Са Мерцедес-Бенз Урбан еТруцк-ом, сада смо наелектрисали тешки сегмент дистрибуције до 26 тона", каже др Волфганг Бернхард, који је у управном одбору Даимлера. "Намеравамо да електричну вожњу успоставимо систематски као аутономну и повезану вожњу."

Никола Мотор Цомпани

Никола још увек нема потпуно електрични камион. Још нема ни један производ на тржишту. Али, извршни директор Тревор Милтон није забринут јер прати књигу о тој другој, изузетно познатој компанији названој по Николи Тесли.

Први корак за Николу је да заправо нешто изгради. То ће бити Никола Оне, или, ако хоћете, верзија компаније Тесла Роадстер.

"Вјерујемо да ћемо садашњим тржишним лидерима као што су Даимлер, ПАЦЦАР, Волво и Навистар проћи кроз наруџбе у року од 12-24 мјесеца", каже Милтон у приопћењу за медије о зарађивању 2,3 милијарде долара у резервацијама.

Тесла

Тешки теретни камиони „су у раној фази развоја у Тесли и требали би бити спремни за отварање наредне године“, пише Муск у свом другом Мастер плану. "Вјерујемо да ће Тесла Семи донијети значајно смањење трошкова пријевоза терета, а истовремено повећати сигурност и учинити га заиста забавним."

Додуше, вријеме које је Тесли потребно за прелазак са откривања на производњу, до дистрибуције је увијек у зраку.

Тесла је, медјутим, најзаступљенија компанија за производњу електричних аутомобила у земљи и људи ће сигурно обратити пажњу на све што раде. Такође већ зна како да прави електрична возила, има један од најнапреднијих аутономних система на путу, и ускоро ће имати Гигафацтори који ће произвести смешну количину батерија.

Тесла неће бити први, али ће бити примећен.