Опасност од пјешака на електричним аутомобилима можда није лоша као загађење буком

Година је 2030. - само 13 кратких година од сада - и будућност ћете шетати ужурбаном градском улицом, али саобраћај је узнемирујући. Сваки аутомобил на овој улици 2030. је на крају крајева електрични, што значи да нема промашаја или обнављања пролазних возила. И сви су они сами возећи, сваки њихов покрет координира напредни А.И., тако да нема изненадног трубљења док један аутомобил пресече други. Тротоари будућности могу бити гласни као и увек, али путеви могу бити тихи.

Језива тишина електричних возила није само питање за сутра, пошто су и Сједињене Државе и Европска унија препознале опасност коју би такви тихи аутомобили могли представљати за безбедност слабовидних или једноставно неопрезних пјешака. У 2016. години, Национална управа за сигурност промета на аутопуту поставила је правило да електрични аутомобили морају бити опремљени звучним системима упозорења, при чему администрација каже да би се тиме спријечило 2400 озљеда годишње.

Међутим, Рене Веинанди, шеф Одјела за смањење буке у транспорту за њемачку агенцију за околиш, сматра да би такве мјере могле донијети више штете него користи. Као што тврди у истраживању представљеном у уторак на годишњем састанку Америчке акустичке асоцијације, САД и ЕУ се превише усредоточују на опасност од озљеда пјешака, а недовољно на опаснију пријетњу од буке.

"Само у Њемачкој сваке године око 4000 људи умре од срчаног удара изазваног буком - више него што је погинуло у саобраћајним несрећама", каже Веинанди у изјави. "Дакле, да ли је заиста мудра одлука да се повећа уочљивост електричних возила у саобраћају, тако што ће се излучити бука?"

Кључ за Веинандијев аргумент је тврдња да још не постоје научни докази да предложени системи звучних узбуна заиста успијевају смањити опасност за пјешаке. Тамо су међутим, многе студије показују да су здравствени ризици од загађења урбане буке, повезани не само са губитком слуха, већ и са још озбиљнијим стањима као што су рак и деменција.

"Радимо на промени менталног склопа шире јавности: док бука може бити само сметња у неким ситуацијама, она дјелује као моћан еколошки отров у другима и треба је третирати као такву", додао је Веинанди. "Бука ради свој штетан посао - често без свјесне перцепције људи који су му изложени."

Ипак, он не пориче опасност коју тихи аутомобили представљају за пјешаке, већ само да ли ће ова конкретна поправка проузрочити толико штете по околину да поништава све предности које електрични аутомобили могу понудити. Његов приједлог није да се прихвати прометне повреде као нужан компромис да би се ниво буке одржао на довољно здравом ниском нивоу, него да се види да ли би могло постојати алтернатива за ове суставе за узбуњивање буке како би људи били сигурни.

Овде има неких интригантних могућности. Поновно промишљање дизајна градских улица могло би бити дио рјешења, с изградњом више битве и других заштитних баријера на плочницима како би се возила држала подаље од пјешака.

Можда долазак самоуправне будућности може да понуди решење, јер компјутери на возилу могу да смање ризик од случајног судара са пролазницима до скоро нуле. Још увек не одустајте од тихих путева 2030. године.