Стручњак каже да Хиперлооп није у праву за испоруку: "Зашто морамо да премештамо терет на 500 мпх?"

Хиперлооп, епрувета велике брзине, ниске емисије угљеника, скоро вакуумски запечаћена од стране СпацеКс-а и извршног директора Тесла Елона Муска, почиње да се обликује. Иако футуристичко путно решење има јасне потенцијале за кретање људи, његова корисност у области теретног транспорта је далеко мрачнија.

Једна од Хиперлооп-ових најбољих и најприсутнијих квалитета је њена брзина. Хиперлооп Оне, компанија која је ове недеље успешно тестирала свој погонски систем, има за циљ да достигне брзине до 750 мпх. Али, Барри Прентице, професор у управљању ланцем снабдевања на Универзитету у Манитоби, И.Х. Аспер Сцхоол оф Бусинесс каже да је брзина релативно мала посљедица за транспорт терета.

"Зашто морамо да премештамо терет на 500 мпх?", Прича Прентице Инверсе. „Људи су друга ствар. Људи цијене своје вријеме, али терет није. Људи који испоручују теретну цену коштају много више од времена."

Он каже да ће сигурно постојати одређено тржиште за оне који желе да пошаљу терет између Л.А. и Сан Францисца за 30 минута, вријеме путовања које је Елон Муск рекао је могуће с Хиперлоопом. На пример, они који шаљу покварене предмете можда желе да искористе брзину, или размотре случај када орган треба брзо да оде из једног града у други ради хитне трансплантације. Али, Прентице каже да ће се Хиперлооп на крају показати непрактичним и прескупим за већину бродарских компанија.

Када Елон Муск говори о ниским трошковима, он указује на изградњу пода и прављење путничких путовања јефтиним. У свом документу под називом "Хиперлооп Алпха" из 2013. године, он је писао о трошковној ефикасности овог транспортног система са неутралним угљеником. Соларни панели који облажу спољне цеви увелико би напајали електронику, чинећи појединачна путовања јефтинија од 20 УСД по особи. Он је такође зацртао предвиђене трошкове изградње таквог система и закључио да ће линија која путује само путницима коштати 6 милијарди долара, а нешто већа путничка и теретна линија коштат ће 7,5 милијарди долара.

Када бродарске компаније говоре о ниским трошковима, оне говоре у смислу трошкова по количини испоручених. И појединачне махуне неће бити у могућности да пошаљу много терета по путовању у поређењу са другим, већ успостављеним облицима транспорта терета.

Детаљи о белом папиру указују на то да ће хиперлооп опремљен теретом морати да се повећа на 10-инчни, 10-инчни пречник да би се прилагодио додатном потребном простору. То би имало смисла на основу концептуалног цртежа Хиперлооп Оне-а, који приказује један стандардни контејнер дугачак 8 метара, дугачак 20 или 40 стопа, који се убацује у махуну.

У међувремену, полуприколице са 18 точкова превозе 80.000 фунти терета у приколицама дугачким од 70 до 80 стопа; конвенционални железнички возови, у просеку, вуку више од 6.000 метара дужине тих истих приколица, а теретни бродови који превозе терет преко океана могу држати стотине њих за запањујуће велике количине терета.

Тешко је замислити хиперлооп систем који се такмичи са овим начинима великог теретног транспорта, али то не изгледа као Муск-ов почетни концепт значи конкурирати на том нивоу.

Његова бела књига износи план за путничку линију, тако да је можда план више усредсређен на допуну путничких путовања, него на ометање великих конкурената.

„Наравно, ако је све изграђено и ако путници користе само 50 посто, онда би се могао ставити и неки терет; боље је него ништа, каже Прентице. "Али не видим терет који носи пуну цијену."

Ваздушни бродови, као што је Аирландер 10, показали би много лошију технологију у транспорту терета, а на почетку би можда Хиперлооп требало да се држи онога што је требало да буде најбоље: путнички превоз.